奔驰大g低速四驱在哪里开启(奔驰大G怎么开低速四驱)

1．全新4MATIC技术在梅赛德斯- 奔驰E级（124系列）中首次亮相。全新4MATIC运用尖端技术，结合了机械和电子部件，进一步提高了梅赛德斯-奔驰的卓越特性。

2．从1999年起，4ETS（四轮驱动电子牵引系统）与4MATIC一起应用于梅赛德斯-奔驰轿车上。4MATIC：舒适性和行驶动态性达到更加完美的境界作为新技术先锋，梅赛德斯-奔驰延续了源于1907年“Dernburg Wagen”的传统：00年前，保罗·戴姆勒设计的“Dernburg Wagen”是最早的梅赛德斯-奔驰四轮驱动汽车之一，为带有梅赛德斯-奔驰星徽的所有四轮驱动汽车奠定了基础。

3．而在随后的一个世纪中，梅赛德斯-奔驰始终致力于扩展四轮驱动产品系列，从而确保能够在这一迅速增长的细分市场中开创新潮流。

4．目前，梅赛德斯-奔驰面向客户提供包括G级、E级以及S级等7个车型系列在内的共48款全时四轮驱动车型，以满足消费者在各种气候条件下的轻松驾驶需求。

5．其中，作为旗舰车型的S级4MATIC轿车，其全新驱动系统完全是针对豪华轿车开发，完美融合了牵引力、行驶平顺性和动态响应以及燃油经济性等多方面性能。

1．德系——四驱系统说到德系，就是ABB三驾马车，而四驱系统无非就是奥迪的Quattro、奔驰4-MATIC、宝马Xdrive。

2．说到奥迪的四驱Quattro，它之所以强悍，是因为利用纯机械的手段就做到了其他品牌做不到的事情，并且因为纯机械，可靠性更高，耐用性更强，响应也相当灵敏。

3．如今，奥迪的四驱更多的被用在车身稳定上，让车有更强的抓地力。但是也别小瞧了Quattro的越野能力，quattro加入了电子差速锁EDL，以被动的方式弥补了只能对于前后轴动力分配而不能对于同轴两侧车轮单独动力分配的缺点。

4．所以，可以说奥迪的四驱系统是全能型最高的！奔驰的四驱系统，大家印象最深的无疑是奔驰G，它拥有纵置发动机+三把锁+分动箱+低速四驱+电子辅助，这可能是目前最厉害的四驱结构，也就是常说的“地表最强”模式。

5．但是，奔驰在四驱方面并不厚道。中低端车型上的4MATIC被称4ETS，所以大部分就是摆设而已。而这套技术其实就是电子刹车辅助，也叫电子差速器，它并不是实际存在的机械结构，而是通过电脑分析车辆状态分别对打滑的车轮进行制动，来模拟差速锁的作用。

6．但是，有总比没有的强，就是总体性价比不高罢了！说完奥迪的Quattro和奔驰的4-MATIC，肯定也少不了宝马。

7．宝马的四驱系统与奔驰的类似，借助于刹车方面来限制四个轮子的动力分配。随之开发了动态驱动性能控制系统DPC。

8．该系统在原有四驱系统对于前后轴动力分配的基础上，加入了对于后轴两个车轮之间的动力分配。比如在车辆发生转向不足时，首先进行动力向后轴的转移，于是通过后轴的离合器将动力更多地分配给外侧车轮，从而最终达到纠正转向姿态的目的。

9．所以Xdrive有一个最大的优势，就是在加速的时候，可以把更多的动力分配给后轮，随之车子的重心后移，后轮拥有更多的抓地力，加速能力也就更快。

10．有利就有弊，在性能上有优势，但是在越野上宝马的四驱就成了鸡肋！也成了ABB之中，最偏科的四驱！日系——四驱系统说到日系的四驱，你们想到的绝对是酷路泽的四驱、斯巴鲁的四驱。

11．其实日系真的四驱精髓还要看三菱。三菱将一辆横置前驱车型作为基础，改造出世界上最具竞争力的四驱平台之一，也是最为复杂的一套四驱系统。

12．三菱EVO配备S-AWC四驱系统，植入了前中后三个货真价实的差速器，每个差速器都内置了一套限滑和主动扭矩矢量控制装置也被称为全轮控制系统。

1．找一找车上的四驱开关，一般旁边标有“2H、4H、4L”的就是，应该在档杆旁边，有的是按钮式的，有的是旋钮式的，还有类似换挡杆式的。