bmw二手车广告语，宝马汽车广告语语,要双语的!!!!!!

1，宝马汽车广告语语,要双语的!!!!!!

宝马，像马不是马！孔子说，东莞市广告有限公司，东莞市优秀设计公司

宝马汽车广告语―――即使你把它拆得七零八落，它依然是位美人（国外）。驾乘乐趣，创新极限。 宝马7系汽车广告词―――生活艺术唯你独尊

2，最吸引人的卖车宣传语有哪些?_

1、红旗世纪星，驾乘更从容。

2、一汽越野，西部先锋。

3、小型车中的高档车。

4、乘风千里，得意万里！

5、今日拥有金虹桥，明天就是金百万！

6、永远有更多的人期望得到它

7、用最低价格买最好汽车。

8、舒适地奔驰，平安地回家。

9、世界最豪华的低价汽车。

10、运动员的汽车。

11、我终于有了“BMW”！

12、即使把它拆得七零八落，它依然是一位美人。

13、所到之处，皆有风景。

14、好车有限，惊喜无限。

15、处处为您着想。

16、关键时刻，解放上得去。

17、挣钱机器

18、纵情广阔天地，驾驭自由梦想。

19、定义中国高级皮卡新概念。

20、您的世界，从此无界。

21、一路激情共精彩 　

22、领先在于你的魄力

23、体验阳光生活 　　

24、领跑SUV 　　

25、爱你经得起考验

26、MPV风潮 实惠尽在“宝龙” 　　

27、前程共驾驭 　　

28、选车看火候，买车正当时！　

29、进步就是永不停步　　

30、xxx大让利，十天抢购礼上礼。 　　

31、相信你的眼睛，相信我的车！ 　　

32、现在，立即加入“购买马牌轮胎，立获神秘礼品”活动。 　　

33、xxx，10天旺你旺我旺大家　

34、面包车，十日真心大回馈，一样的汽车，不一样的价，机会难得，快来选购。 　　

35、我行，汽车之行！！ 　　

36、天限量大甩利，xxx购好运！ 　　

37、天限量大降价，xxx开抢了。 　　

38、天给力促销，xxx助你xxx。 　　

39、抛弃遗憾，坐拥快乐！！

3，宝马汽车的所有系列的广告语是什么

宝马汽车广告语―――即使你把它拆得七零八落，它依然是位美人（国外）。驾乘乐趣，创新极限。 宝马7系汽车广告词―――生活艺术唯你独尊

好像有句是“是运动，是激情”

楼下一帮人真笨，BMW。坚持与梦想者同行

做任务

SHUNVHANG@COM.CN/list.asp?classid=24请将@改为点BMW X1 汽车广告词：行由我，悦随心·BMW i3 汽车广告词：大都市用车2014-4-16阅读：56次·BMWi 汽车广告词：城市移动出行理念2014-4-16阅读：62次·BMWi 汽车广告词：天生电动2014-4-16阅读：71次·BMW XM6汽车广告词：X M，傲视。传奇。2014-4-16阅读：45次·新BMW XM5汽车广告词：X M，傲视。传奇。2014-4-16阅读：71次·新BMW M6汽车广告词：极速，至美2014-4-16阅读：33次·BMW M6四门轿车广告词：浩瀚于心2014-4-16阅读：52次·BMW M5四门轿车广告词：生于赛道，深藏不露2014-4-16阅读：55次·BMW M3敞篷轿跑车广告词：敞篷版赛车2014-4-16阅读：40次·BMW M3双门轿跑车广告词：M方程式赛车灵魂：历炼重生2014-4-16阅读：40次·BMW M汽车广告词：M。世界上最具神秘力量的字眼2014-4-16阅读：67次·BMW Z4汽车广告词：BMW跑车梦想重生2014-4-16阅读：69次·新BMW Z4敞篷跑车广告词：驭而无憾2014-4-16阅读：42次·BMW高效混合动力X6 汽车广告词：性能至上，步步高效2014-4-16阅读：5次·BMW X6 汽车广告词：至跑、至臻2014-4-16阅读：9次·BMW X5 汽车广告词：越峥嵘，越从容2014-4-16阅读：4次·BMW X3 汽车广告词：您值得信赖的全能伙伴！2014-4-16阅读：5次·BMW X1 汽车广告词：行由我，悦随心2014-4-16阅读：9次·BMW X系汽车广告词：征服不同路况，运动无极限2014-4-16阅读：41次·BMW 7系高效混合动力汽车广告词：驾驭未来，悦为己任2014-4-16阅读：8次·BMW 7系汽车广告词：驾驭世界不断向前2014-4-16阅读：38次·BMW 7系汽车广告词：尊崇旗舰，驾驭未来2014-4-16阅读：9次·BMW 6系敞篷轿跑车广告词：BMW之悦。行云流水，御光逐影2014-4-16阅读：6次·BMW 6系双门轿跑车广告词：飞红流炽，凝固瞬间之美。2014-4-16阅读：5次

4，这三支汽车文案,值得手抄!_

?????文案，不止文案。 文案君（MrCopywriter）

你有多久没有休假了呢？

被工作、学习与生活压力压得喘不过气的你

心中的诗与远方什么时候才能实现呢？

是现实与钱包束缚了你的前行吗？

其实，生活远不止这些

前阵子一汽大众出了三支广告

告诉你【没有什么不能抵达】

#视频文案#

夜色中的篝火，在彼端的山坡放光，

犹如坠落的星星。

其实它比群星更加明亮，

但不曾闪烁……

它就在前方一里远、两千尺高的地方，

琼恩估算，居高临下，峡口动静一览无余。

——《冰与火之歌》乔治·R·R·马丁

这支视频引用的是史诗级作品

《冰与火之歌》的一段文字

为保卫领土的守夜人们

忍受着孤独、寒冷与恐惧

带着忠心与服从的信念

北上镇守绝境之城

我们也能像守夜人琼恩·雪诺那样勇敢

带着信念与梦想

去远方证明自我、实现自我价值

#视频文案#

给每一条河，每一座山，

取一个温暖的名字，

陌生人我也为你祝福。

愿你有一个灿烂的前程，

愿你有情人终成眷属，

愿你在尘世获得幸福，

我只愿面朝大海，春暖花开。

——海子《面朝大海，春暖花开》

书里、诗里写的那个地方

让人向往与憧憬

现在我们不必再步行万里去追寻了

作为代步工具的车能带我们去

就像是心情不好的时候

你是不是很想去海边

去看看大海的宽广与拍打的海浪

释放内心的不悦与焦虑

大自然总是能给我们想要的答案

给予我们最需要的那种慰藉

#视频文案#

我想为你唱一首快乐的歌，

一首让你忘了所有悲伤的歌。

我们漂泊在那平庸之海，

不管变成钻石或者成为尘埃。

——后海大鲨鱼《心要野》

选取的是极富有个性表现力的

摇滚新势力后海大鲨鱼乐队的《心要野》里的歌词

歌词选段文案无一不彰显

那一股冒险、自由与无所畏的劲儿

成功没有标准

只要能尽自我最大的努力去努力靠近

那就是属于自我最大的成功

这是一汽大众为新品探歌T-ROC造势营销

发布的三支新品广告

不是无中生有的空穴来风

不是“假正经”的说教讲大道理

不是泛泛而谈的暖鸡汤与假大空的毒鸡汤

三支视频从文学、影视、音乐中选取文案

将车与这些艺术形式相嫁接

既富有内涵又有态度

探歌T-ROC作为一汽大众首款SUV

标志着大众开始走向个性化、年轻化

探歌T-ROC主打年轻人市场

定位紧凑级SUV

官方更是定义为

“年轻人的第一台纯正德系SUV”

倡导“自信哲学”

即：探索、无畏、个性、活力

将年轻人作为目标消费群体

以80、90后为主的年轻人

往往具有超前的消费理念

以及非常旺盛的消费能力

他们愿意尝试和接受新鲜事物

追求多元文化和时尚潮流

一汽大众洞察用户消费行为

挖掘年轻消费者对车的诉求

看到这里，你是不是有些心动

emmmmm

又为你新添一个剁手的目标了

#话题# 这三支广告视频，你怎么看？

—— END ——

文案君推荐关注广告圈新锐公号

一个专做广告人精神食粮的有趣有料公号

文案君精选推荐温柔点戳我

这款酒的文案，有村上春树的影子！

文案不读书会死吗？会死。

再读许舜英|在意识形态之外，你可以学会的文案套路

文案总是写不好？看这30条方法就够了

什么是“说人话”的文案，文案如何“说人话”？

就算你不是专业文案，用好这些技巧也能写出1000条好文案！

文案又要改？因为你第一步就错了！

文案里的一些小毛病，治一治会更好

凡转载文案君原创及专栏文章请开头标注完整来源和文末附上以下二维码，未经授权转载，统统关小黑屋啦

关 注 文 案 君 就 是 一 场 冒 险，至 今 我 仍 不 觉 得 安 全......

新 浪 微 博：@ 文 案 君-

投稿 ▏商 业 ▏文 案 合 作

那口虫（Wechat ID: wenanjun001）

点击阅读原文，传奇文案书《Neil French》第三印限量版，先买先发，现货现发

5，二手车 广告语

德明二手车，安全又豪华

二手车有品质，二手车重信誉，二手车讲实力，德明二手车。

宝马7系汽车广告语―――生活艺术唯你独尊 奔驰汽车广告语―――领导时代，驾驭未来。 奥迪汽车广告语―――突破科技、启迪未来 卡迪拉克汽车广告语―――将力量、速度和豪华融为一体 富兰克林牌汽车广告语―――一辆永远不会给你带来麻烦的汽车 大众汽车广告语―――出于对汽车的爱汽车价值典范 沃尔沃(volvo)汽车广告语―――关爱生命、享受生活（forlife。for） 福特汽车广告语———你的世界，从此无界 日产汽车广告语———超越未来 邦迪亚克牌汽车广告语―――坐在里面是件美事，被人们看见坐在其中更是快事。 甲壳虫汽车广告语―――该车外型一直维持不变，所以外型上很丑陋，但其性能一直在改进。 丰田汽车广告语―――车到山前必有路，有路必有丰田车更远更自由 克莱斯勒汽车广告语―――你买汽车不来考虑一下我们克莱斯勒的汽车那你就吃亏了,不但你吃亏，我们也吃亏。 菲业特汽车广告语―――开创菲亚特新纪元，脱胎换骨，来势汹汹，超级雷马1000。 现代汽车广告语―――驾驭现代成就未来 斯柯达汽车广告语———简单、聪明； 雪铁龙汽车广告语———想在你之前； 起亚汽车广告语———用心全为你； 欧美佳汽车广告语―――平稳征服人生曲折 欧宝汽车广告语―――德国科技轻松享有 雷诺汽车广告语———让汽车成为一个小家 英国迷你(mini)汽车广告语———她可爱吗？(isitlove？) 奥迪a4汽车广告语―――动感传奇 奥迪100汽车广告语―――走中国路，乘一汽奥迪 北京现代汽车广告语———追求卓越、共创幸福； 索纳塔汽车广告语―――中国新动力衡量价值新典范 广州本田汽车广告语———世界品质、一脉相承； 中华汽车广告语———超越期望、超越自我； 别克汽车广告语―――当代精神，当代车 别克君威汽车广告语———心致、行随，动静合一； 雅阁汽车广告语―――激活新力量新雅阁新力量新登场 马自达6汽车广告语―――魅力科技 蒙迪欧汽车广告语―――领先在于你的魄力 宝来汽车广告语―――驾驶者之车快并快乐着 别克凯越汽车广告语———全情全力，志在进取； 赛纳汽车广告语―――常规由我定动感与美感无须取舍 宝来汽车广告语―――驾驶者之车快并快乐着 阳光汽车广告语―――体验阳光生活 日产汽车广告语―――超越平凡，卓越优逸 福美来汽车广告语―――和谐灵动，君子风范和谐生活新成员 千里马汽车广告语―――雷霆动力，纵情千里 千里马ii汽车广告语―――心有多野未来就有多远 威驰汽车广告语―――领先科技的全球轿车让生活乐在新风 飞度汽车广告语―――外在动人，内在动心 依兰特汽车广告语―――给我一个美名送你一部靓车 菲亚特西耶娜汽车广告语―――有成就，也有情趣多彩人生路激情 菲亚特派力奥? 周末风汽车广告语―――空间超乎想象生活飞越平凡 赛欧汽车广告语———优质新生活 菱帅汽车广告语―――人性化科技 polo汽车广告语----同polo一样古怪精灵” 嘉年华汽车广告语―――一路激情共精彩 威姿汽车广告语―――超越期待的经典车 高尔夫汽车广告语―――很生活--世界经典两厢车杰作天成一见如故 高尔汽车广告语―――实在，反而更难得我的动感高尔与众不同无需潮流只要始终经典 奇瑞风云汽车广告语―――动静皆风云 奇瑞旗云汽车广告语―――激情原动力 奇瑞东方之子汽车广告语―――一切由我掌控 富康汽车广告语―――走富康路，坐富康车方方面面实实在在满足您 桑塔纳汽车广告语―――上海桑塔纳，汽车新潮流拥有桑塔纳走遍天下都不怕 捷达汽车广告语―――理性的选择 爱丽舍汽车广告语―――精致生活精彩演绎 广州标致汽车广告语―――汽车工业新一代的 标致华普汽车广告语―――生活梦想大可承载 普力马汽车广告语―――五座＋两座●都市新生活拉阔都市生活 路宝汽车广告语―――哈飞路宝路中之宝现代时尚秀外慧中 北斗星汽车广告语―――身处自然环保之旅 qq汽车广告语―――秀我本色想快乐，找qqspark汽车广告语---只代表你 爱迪尔汽车广告语―――生活要有ideal奥拓汽车广告语―――处处为您着想好车有限惊喜无限 福莱尔汽车广告语―――空间远远超出想象福莱尔福星汽车广告语―――e时代e车松花江汽车广告语―――千万里我追求你 赛马汽车广告语―――生活随心而动 普莱特汽车广告语―――一步到位的好车 吉利汽车广告语―――造老百姓买得起的好车七彩豪情亮丽人生 猎豹汽车广告语―――－猎豹汽车永不让你失望超乎你想象的高度低于你期望的 价格红旗汽车广告语―――坐红旗车，走中国路 红旗明仕商务版汽车广告语―――打造商务新概念gl8汽车广告语―――路上公务舱商旅新境界 奥德赛汽车广告语―――驾驭生活新景观 瑞风汽车广告语―――现代人现代车 江铃汽车广告语―――全顺一路安全到家 富利卡汽车广告语―――自主生活新空间 帕杰罗sport汽车广告语―――真正意义的suv骨子里的suv jeep汽车广告语―――豪气顿生 帕拉丁汽车广告语―――纵情广阔天地驾驭自由梦想

“ 新不去，旧的不来 ”

人不怕身高、车不怕身价

虽是二手车，便宜又好用

6，征集二手车对外宣传广告语

宝马7系汽车广告语―――生活艺术唯你独尊 奔驰汽车广告语―――领导时代，驾驭未来。 奥迪汽车广告语―――突破科技、启迪未来 卡迪拉克汽车广告语―――将力量、速度和豪华融为一体 富兰克林牌汽车广告语―――一辆永远不会给你带来麻烦的汽车 大众汽车广告语―――出于对汽车的爱汽车价值典范 沃尔沃(VOLVO)汽车广告语―――关爱生命、享受生活（ForLife。For） 福特汽车广告语———你的世界，从此无界 日产汽车广告语———超越未来 邦迪亚克牌汽车广告语―――坐在里面是件美事，被人们看见坐在其中更是快事。 甲壳虫汽车广告语―――该车外型一直维持不变，所以外型上很丑陋，但其性能一直在改进。 丰田汽车广告语―――车到山前必有路，有路必有丰田车更远更自由 克莱斯勒汽车广告语―――你买汽车不来考虑一下我们克莱斯勒的汽车那你就吃亏了,不但你吃亏，我们也吃亏。 菲业特汽车广告语―――开创菲亚特新纪元，脱胎换骨，来势汹汹，超级雷马1000。 现代汽车广告语―――驾驭现代成就未来 斯柯达汽车广告语———简单、聪明； 雪铁龙汽车广告语———想在你之前； 起亚汽车广告语———用心全为你； 欧美佳汽车广告语―――平稳征服人生曲折 欧宝汽车广告语―――德国科技轻松享有 雷诺汽车广告语———让汽车成为一个小家 英国迷你(MINI)汽车广告语———她可爱吗？(ISITLOVE？) 奥迪A4汽车广告语―――动感传奇 奥迪100汽车广告语―――走中国路，乘一汽奥迪 北京现代汽车广告语———追求卓越、共创幸福； 索纳塔汽车广告语―――中国新动力衡量价值新典范 广州本田汽车广告语———世界品质、一脉相承； 中华汽车广告语———超越期望、超越自我； 别克汽车广告语―――当代精神，当代车 别克君威汽车广告语———心致、行随，动静合一； 雅阁汽车广告语―――激活新力量新雅阁新力量新登场 马自达6汽车广告语―――魅力科技 蒙迪欧汽车广告语―――领先在于你的魄力 宝来汽车广告语―――驾驶者之车快并快乐着 别克凯越汽车广告语———全情全力，志在进取； 赛纳汽车广告语―――常规由我定动感与美感无须取舍 宝来汽车广告语―――驾驶者之车快并快乐着 阳光汽车广告语―――体验阳光生活 日产汽车广告语―――超越平凡，卓越优逸 福美来汽车广告语―――和谐灵动，君子风范和谐生活新成员 千里马汽车广告语―――雷霆动力，纵情千里 千里马II汽车广告语―――心有多野未来就有多远 威驰汽车广告语―――领先科技的全球轿车让生活乐在新风 飞度汽车广告语―――外在动人，内在动心 依兰特汽车广告语―――给我一个美名送你一部靓车 菲亚特西耶娜汽车广告语―――有成就，也有情趣多彩人生路激情 菲亚特派力奥? 周末风汽车广告语―――空间超乎想象生活飞越平凡 赛欧汽车广告语———优质新生活 菱帅汽车广告语―――人性化科技 POLO汽车广告语----同POLO一样古怪精灵” 嘉年华汽车广告语―――一路激情共精彩 威姿汽车广告语―――超越期待的经典车 高尔夫汽车广告语―――很生活--世界经典两厢车杰作天成一见如故 高尔汽车广告语―――实在，反而更难得我的动感高尔与众不同无需潮流只要始终经典 奇瑞风云汽车广告语―――动静皆风云 奇瑞旗云汽车广告语―――激情原动力 奇瑞东方之子汽车广告语―――一切由我掌控 富康汽车广告语―――走富康路，坐富康车方方面面实实在在满足您 桑塔纳汽车广告语―――上海桑塔纳，汽车新潮流拥有桑塔纳走遍天下都不怕 捷达汽车广告语―――理性的选择 爱丽舍汽车广告语―――精致生活精彩演绎 广州标致汽车广告语―――汽车工业新一代的 标致华普汽车广告语―――生活梦想大可承载 普力马汽车广告语―――五座＋两座●都市新生活拉阔都市生活 路宝汽车广告语―――哈飞路宝路中之宝现代时尚秀外慧中 北斗星汽车广告语―――身处自然环保之旅 QQ汽车广告语―――秀我本色想快乐，找QQSpark汽车广告语---只代表你 爱迪尔汽车广告语―――生活要有ideal奥拓汽车广告语―――处处为您着想好车有限惊喜无限 福莱尔汽车广告语―――空间远远超出想象福莱尔福星汽车广告语―――e时代e车松花江汽车广告语―――千万里我追求你 赛马汽车广告语―――生活随心而动 普莱特汽车广告语―――一步到位的好车 吉利汽车广告语―――造老百姓买得起的好车七彩豪情亮丽人生 猎豹汽车广告语―――－猎豹汽车永不让你失望超乎你想象的高度低于你期望的 价格红旗汽车广告语―――坐红旗车，走中国路 红旗明仕商务版汽车广告语―――打造商务新概念GL8汽车广告语―――路上公务舱商旅新境界 奥德赛汽车广告语―――驾驭生活新景观 瑞风汽车广告语―――现代人现代车 江铃汽车广告语―――全顺一路安全到家 富利卡汽车广告语―――自主生活新空间 帕杰罗sport汽车广告语―――真正意义的SUV骨子里的SUV Jeep汽车广告语―――豪气顿生 帕拉丁汽车广告语―――纵情广阔天地驾驭自由梦想

比较个性点的适合现在有车一族的年轻人：二战车行 实战才有真经验！（解释：将二手两字含蓄化，突出2手车有更好的品质）二奶车行 服务到家！（可能很少有车行敢用这个名字，不过我多还喜欢）

我觉得这个还可以 “为您打造一流的网络4s店！”再加一句宣传语“服务天下车迷！打造一流车市！个人看法仅供参考

BMW的二手车广告语很好可以借用一下 “品质比新旧程度更重要”

7，全球最赚钱的车企兵败中国,下一个是谁？_

编者按：本文来自微信公众号“财经天下周刊”（ID:cjtxzk），作者 王恩群。36氪经授权转载。

长安铃木杭州4S店倒下第一家

在拥挤的亚运村汽车交易市场门前，拥有十多年驾龄的司机周毅，灵巧地挤进马路中每一个缝隙。他的车是一辆产于2009年的昌河铃木北斗星，破旧，车身多处剐蹭，发动机听起来像老旧摩托车，与周围环境极不相容，尤其在经过大众、丰田等4S店门口时。

周毅的工作是在亚运村汽车交易市场旁边修车。2012年，他花一万多块钱购买了这辆二手北斗星，“主要是实用，我当时都没考虑别的车”。他对这款车很满意，打算将这辆已经9岁的车一直开到报废为止。

便宜、低油耗一直是铃木汽车霸占小型车市场的主要利器。时间往前推演15年，铃木旗下的奥拓和北斗星是彼时汽车市场的主流车型。假如让此时的周毅再选择一次，他仍然会选择北斗星，可他也小心翼翼地问出，“这车还有吗？”

他的担忧并非杞人忧天。

据日本经济新闻社报道，几天前，铃木汽车公司正与重庆长安汽车股份有限公司商谈解除合资协议。铃木汽车将把所持有的股份全部出售给长安汽车。在解除合资协议后的过渡期内，铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木商标的汽车。

消息曝出当天，铃木股价在东京交易市场下跌4.8%。

有知情人士透露，在中国有关部门批准后启动，铃木与长安汽车长达25年的“婚姻”可能在今年年底前完成一系列离婚手续。

早在今年6月15日，铃木就解除了与江西昌河汽车有限公司长达23年的合作关系，铃木将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，铃木汽车不再担任江西昌河汽车包括市场产品在内的任何责任。几天后，日本NHK报道，在解除与昌河的合作关系后，铃木将全面退出中国市场：“铃木高管正与合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司事宜，铃木汽车将在中国停止当年生产，将集中资源与印度市场，当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”

当时长安铃木在媒体的一片唱衰声中不得不于6月29日夜间紧急发布“辟谣”声明，“近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息为不属实信息，长安汽车将依法保留追究权利”。这不是长安铃木第一次就解约辟谣，相比两个月前，这一声明显得苍白无力。

4月29日，长安铃木曾发布声明表示“长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业，双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论……长安铃木将继续秉承’精品小车’发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务”。

而此次铃木与长安汽车解约的消息传出后，长安铃木方尚无任何官方回应。铃木汽车发言人Satoshi Kasukawa对此也尚未置评，但其表示，铃木的立场没有改变，将继续与长安汽车就未来的合作关系进行讨论。

只是铃木与长安还有合作的未来吗？

兵败中国，销量跌跌不休

作为最早一批进入中国市场的外资汽车，铃木品牌曾有着不可取代的影响力和地位。作为小型车的代表，铃木汽车以低廉的价格，超高的性价比，快速在尚未实现小康的中国社会攻城略地。旗下“奥拓”车型，是许多家庭所拥有的第一款汽车。

2012年，刘玉庆和弟弟、儿子一行三人，开着一辆倒手四次的长安铃木奥拓车，从河北唐山出发，历时20多天，终于到达了拉萨。奥拓灵巧的车身和4.5米的超小转弯半径，在应对川藏线99道弯的天堑时发挥出了优势。同一年，他们被长安铃木邀请到新奥拓的发布会现场，讲述自己的故事。

刘玉庆一行在拉萨的照片 图片来自网络

市场却不被故事动容。2011年后，长安铃木在国内市场不管是销量，还是口碑，都再没达到过当年的巅峰。

据易车网信息，目前铃木汽车4S店，全国共有437家。位于北京通州的长安铃木4S店销售店面破旧，门店上方的广告位只剩下孤零零的“长安铃木”四个字，店内人员站起身来，告诉AI财经社：“我们在装修，装修是为了更好的发展嘛。”

店内在售车型并不多，销售人员告诉AI财经社，目前仅剩下雨燕、维特拉、启悦、骁途四款车型。一位接近汽车行业的人士对此表示：“目前也就雨燕和奥拓（销量）还可以。”而2009年推出的启悦和雨燕两款车型，今年1-5月的销量，总共不足一万辆。

一位铃木汽车的4S店主告诉AI财经社，目前长安铃木的经销商尚未收到任何有关“铃木退出中国市场”的内部通知，厂家对退出中国市场方面的事情保持闭口不提的态度。他们也是从网上得知的消息，而据他分析“可能因为还没有到一个合适的契机”。

实际上，铃木退出中国市场的论调并非今年才有。自2012年以来，铃木的销量就一年不如一年。

2017年，铃木汽车在中国市场销售11.4万辆，较2016年下降30%，不足其全球份额的4%。今年上半年，长安铃木仅销售出2.49万辆，下滑47%。而它的主要竞争对手之一，仅宝骏310一款车型的单月销量就在万辆左右。

与中国市场的失意形成鲜明对比的是，铃木在印度、欧洲和日本本土市场依然风生水起。

2017年，铃木在欧洲市场销量达到244877辆，涨幅达21%；在日本本土销量超过98万辆，同比增长24.3%；在印度市场，铃木收获了178万辆的销量，同比增长了14.5%。

特别是印度市场。2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆，占据了印度乘用车超过40%的市场份额。排名第三的是印度国产车，销量仅为22.5万辆。在2017年汽车销量统计表中，铃木进一步扩大优势，占有率达到了惊人的46%。今年单5月一个月份，铃木在印度的销量就超过了16万辆。

不仅如此，今年6月，印度销量排名的前十车型中，铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、铃木Baleno、铃木Wagon R依次占据了前五位，加上排名第八的铃木维特拉Berzza，共有6款铃木车型占据前十榜单。

值得一提的是，安永会计师事务所的最新研究表明，铃木在2018年第二季度的利润率为11.8%，超过宝马（11.4%）、戴姆勒(6.5%)、大众(6.5%)。

相较于日本本土市场和印度市场的崛起，在全球第一大消费市场，不管是昌河铃木、长安铃木，还是进口铃木，都没能达到良好的销售业绩。

铃木为什么会在中国水土不服？

从“神车”到无存在感

铃木株式会社取缔役会长兼社长

铃木汽车成立于1920年，1955年开始生产汽车，产品以微型汽车为主。1984年，铃木首次将技术提供给中国市场，成为最早一批进入中国的外资汽车厂商，旗下销量最高的车型是奥拓。

1995年，第一辆国产奥拓下线。铃木与中国汽车品牌长安成立合资公司，并在国内建设4家工厂，自主生产奥拓。

最初的奥拓依托重庆出租车市场打开局面，而后开始在中国市场开疆拓土。2002年，奥拓和北斗星位居中国汽车销售榜日系车的第一和第三位。2003年，奥拓在国内市场销量达6万多辆，位居当年所有汽车品牌销售榜的第九位，一时风光无限。

铃木汽车对小型车极致的追求是其能够先期打开市场的关键。通用集团前CEO瓦格纳曾这样赞叹：“我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。而这一切，是从铃木修开始的。”铃木修给公司制定的计划即为专注小型车，严格把控生产成本，“我们是造小车的，所以哪怕是一元的成本，都必须放到心上”。铃木修说的一元，指的是日元。

凭借超低的价格，铃木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地。1980年铃木修接管铃木汽车之前，就曾逐步在东南亚、巴基斯坦、印度和中国建厂，将铃木汽车投入市场，并且皆取得不俗的成绩。

但相较于欧美等经济发达地区，铃木却难有所作为。2012年11月5日，美国铃木由于连年亏损，资不抵债，宣布破产。美国汽车市场偏好十分明显，对于空间大的汽车，例如SUV的喜爱超乎想象。而在家庭第二辆车的选择上，也更倾向于丰田等品牌轿车，铃木小型车失去美国市场并不意外。

在中国市场，铃木从2011年后开始出现转折。那一年，铃木销量达到22万辆，创造了铃木在中国的历史最好成绩。但此后多年，面对中国汽车市场的逐步扩大，铃木的销量却一降再降。铃木当然不希望重蹈美国的覆辙，同时失去全球前两大汽车市场，对铃木的打击是沉重的。

针对中国市场的变化，2015年和2017年，铃木分别推出小型SUV维特拉和骁途。但由于前期积累不够，两款车型均未能取得良好的销售成绩，月销量平均在2000辆左右。

铃木在中国市场难以为继，产品更新太慢是其中重要原因。一位汽车行业人士告诉AI财经社，除了维特拉，启悦，骁途是较新上市或刚改款，奥拓和雨燕均多年未换代，汽车行业普遍的规律是3年一小改，6年一大改，铃木并未跟上中国市场的消费节奏。

以雨燕为例，2005年长安铃木就推出了“雨燕”品牌车型，因其1.3L的小排量，官方标配百公里油耗5L，加之价格相对便宜，在小型车市场中，夺得一席之地。可此后，雨燕几乎没有出现大的改动。甚至整个铃木汽车，几乎都没有推出新款车型。在竞争如此激烈的中国市场，铃木的行为无疑是在自杀。

铃木多年来深耕小型车，精致、省油以及良好的操纵性是小型车的主打内容。而目前的中国市场，人们更倾向于选择空间大、动力强劲的产品，例如SUV。2018年上半年，中国汽车总销量为1406.65万辆，其中SUV车型销售496.47万辆，占比高达35%，成为占比第二大的汽车类型，仅比市场份额最高的轿车低5%。但SUV车型的增长速度为9.68%，而轿车仅为5.46%。

汽车行业，品牌影响力至关重要。面对迅速增长的汽车市场，大多数外国品牌都沿袭将中高端汽车做起来之后，降维进入到A级车领域，以前期强大的品牌影响力带动销售。比如本田飞度，丰田威驰。同为小型车，这两款车不管是从口碑还是在市场方面，表现都是强劲的。这一方面得益于两家世界级汽车厂商多年技术和市场积累，另一方面也得益于本田汽车在其他车型中积累起来的影响力。

而铃木多年来，从小型车做起，一直是平价、低廉车的代表，想要进入到中高档汽车领域，难度是巨大的。以铃木维特拉为例，这款售价在9万—15万元之间的SUV车型，在今年前五个月的销量仅为8000辆。

铃木走到今天，成也小型车，败也小型车。在经济尚未发达地区，凭借超低的价格和相对高的性价比快速占据市场是铃木的主要打法，比如20年前的中国，以及现在的印度。但随着国家经济的增长，人们开始倾向于空间更大的车型时，铃木没能及时转变市场策略，而是通过寻找新型市场，提高销量，这样的做法导致了铃木今天尴尬的处境。

尽管铃木本身已经存在问题，但在铃木的主营市场，国产车的崛起，无疑是压死骆驼的最后一根稻草。

在小型车市场，价格低廉是取胜的关键。而创建于2010年的宝骏汽车，无疑成为了最近几年，最火爆的车型。一位长期在四线城市二手汽车交易市场工作的销售告诉AI财经社，“宝骏这款车卖得奇好，大、宽敞、质量说得过去，老百姓买的挺多的。”事实证明，仅宝骏310一款车，自2016年8月上市以来，作为与铃木相同特点的车，今年的月销量几乎是铃木雨燕的47倍。

宝骏汽车新品更新换代也快，“310、510、630，宝骏一直在出新款，”面对市场不同需求，车型也从小型车遍布7座汽车，空间足够大，油耗相对较低。而铃木则始终维持原来样子，“出新款外形变化不大，也没人买”，新品更新慢，逐渐被市场淡忘，销量下降是必然。

并且随着国产汽车不管在自主研发还是收购外国品牌，技术方面的逐渐精进，已经在缩小和外资车的差距。以吉利为例，在收购沃尔沃、宝腾之后，今年4月，吉利又收购奔驰母公司——戴姆勒9.69%的具有表决权的股份。在不断加强其自身的发动机、变速箱技术之后，也得到了市场的认可。2018年度，吉利帝豪、帝豪GL成为国产汽车销售的第一、第二名。

汽车保值率是购车者考虑的另一个因素，销量越差的汽车，保值率越低。菲亚特飞翔，2014年上市新车14万多，三年时间后价格跌到4万元左右。相反，铃木的对手威驰和飞度，则是市场上罕见的超高保值率的车，2011年产的飞度价格在9.5万元左右，而如今在二手车交易平辆，它的标价是6.8万元。

外资品牌的中国命运

如此命运的外资车企并非铃木一家。日本富士重工品牌汽车斯巴鲁在2004年进入中国市场，2010年，达到年销售量5万辆的目标，被市场认为这将是斯巴鲁崛起的标志，可在此后的8年里，斯巴鲁汽车，再未触及5万辆的销售门槛。2017年，斯巴鲁跌到了冰点，年销售3万辆。

面对如此销量，斯巴鲁在经销商亏损，甚至关门的压力下，拿出2亿元补贴市场。而反观国外，斯巴鲁的表现并非如此。2017年，日本市场，斯巴鲁销量上涨18.7%，在美国更是销量达到64万辆，位居整个美国市场第八位。

在车主之家网站查询，斯巴鲁在全国拥有174家4S店。在北京亚运村汽车市场，斯巴鲁汽车位于整个市场最东北角，位置偏僻。销售人员告诉AI财经社，目前在售的车只有三款，森林人、斯巴鲁XV、傲虎，其中斯巴鲁XV目前并不能直接提车，需要从天津港调货，期间需要最少15天。

面临如此窘境的还有菲亚特。作为世界十大汽车厂之一的菲亚特汽车公司，旗下拥有著名的法拉利、玛莎拉蒂等众多子品牌。在中国，不管是1999年和南京成立的合资品牌菲亚特，还是2010年和广汽合作成立的广汽菲亚特，都一度对中国市场充满信心。

而如今，菲亚特2017在华全年销量仅为3714辆，今年前5个月，菲亚特的销量跌到101辆，但菲亚特旗下JEEP品牌销量持续走高。在6月份，菲亚特CEO马尔乔在发布的五年计划中，对于菲亚特品牌，他表示“将专注于欧洲市场”。退出中国市场的论调，再一次被提起。

一系列外资汽车在中国销量不佳的背后，意味着外资汽车在中国躺着赚钱的时代已经一去不复返，不求变，不适应新市场需求，未来将很难在中国市场生存下去，菲亚特、铃木、斯巴鲁以及2015年退出中国的欧宝给外资汽车品牌敲响了警钟。

虽不至于出现退资潮，但是随着中国自主品牌的崛起，外资品牌在中国的生存将日趋艰难。

8，90%的企业不需要转型_

编者按：本文来自微信公众号“笔记侠”（ID：Notesman），作者：赞赏小侠；36氪经授权转载。

诺基亚市值最高时曾达到1400亿美金，控制着全球手机市场40%的份额，面对这样一家“资金雄厚”的伟大公司，当时没有人能想到它会消失。

而且它将手机卖给微软时只有82亿美金。

而在以82亿美金卖给微软的前一年，它还在疯狂发展，刚用81亿美金收购了一家叫NAVTEQ的地图公司（截止到2007年被收购，NAVTEQ还是全球地理数据提供商的行业老大）。

从81亿美金收购一家地图公司，到最终以82亿美金的价格卖给微软，只有不到一年的时间。

是他们没看到互联网吗？他们早就看到了。诺基亚的人每天都在研究战略，每个季度都在做战略复盘、演习。

失败的最大原因在于他们没能站在新的赛道上，哪怕一秒都没有。

如今，我们又到了一个转型时期，或者说是一个大变革时期：第三次零售革命。

新零售，它将基于AI和大数据驱动完成对人、货、场的重构，未来中国60%-80%的零售都将是新零售，它是继电商之后掀起的又一波浪潮。

在这波浪潮下，旧的业态或许会在某一阶段消失，但也有一些新的业态会进一步迭代、重生，甚至出现颠覆性的玩法。

而这个探索的过程，就像在迷雾中行走，每个人都是摸索着前进。但在行进中怎么做才能抢占先机一直是个不会冷却的话题。

《第三次零售革命》作者、盛景网联合伙人、富基控股公司创始人颜艳春在赛尓大厦接受了《笔记侠》专访，对这个问题发表了他的看法。

一、每过5年就会诞生一个新零售

在回答这个问题之前，我们先来探讨一下到底什么是新零售？

现在很多人都想用一句话把它概括出来，让这个概念清晰化。事实上，受创新浪潮的不断推动，每过5年，所有的产业都会进行一次迭代。

“这也意味着，在新零售行业，每5年就会诞生一个新的零售。”颜艳春表示。

也许我们无法预知明天未来十年、二十年，新零售是什么模样，但至少有三个流派，现在就清晰可见的。

BATJ、产业路由器平台和人类的精神家园。

第一、BATJ（分别指百度、阿里、腾讯、京东）

新零售第一个流派是电商巨头的新零售模式，为什么他们要向新零售这个方向发展？

原因是电商人口已经突破了5.5亿，增长放缓，每年增长5000万人口的机会不会再有。即便成交总额和收入增长率还保持在40%-50%左右，也不可避免的出现了溢出效应。

笔记君注：

溢出效应（Spillover Effect），是指一个组织在进行某项活动时，不仅会产生活动所预期的效果，而且会对组织之外的人或社会产生的影响。

简而言之，就是某项活动要有外部收益，而且是活动的主体得不到的收益。溢出效应分为知识溢出效应、技术溢出效应和经济溢出效应等。

包括阿里、百度、腾讯、京东甚至小米在内的每一个企业，每天都在寻找出路。

“盒马鲜生就是新零售的佼佼者，它让零售从自营模式走向平台模式。”颜艳春介绍。

盒马鲜生的每一家店都是一个配送中心，当接到客户的订单后，会有专门的工作人员进行分拣，通过传送带直接传送到配送人员手中，以店铺为中心，方圆3公里内的客户一网打尽。

它的选址方法是，打开支付宝，方圆3公里内支付宝客户最多的那个中心，就是开店的地址。

当2000个盒马鲜生建立起来时，与其说它是一家家店铺，不如说是一张网，一张覆盖全国最大的分布式物流网络，那些最高频、最生鲜、最非标的产品就布局在每一个盒马鲜生的店里。

每一家店都是一个仓库、一个配送中心，实现仓店一体化，打造一个30分钟配送的网络。

京东是一日两配“211”（即每次11点前下订单，下一个11点会收到货），全球第一家历史性提供了一日两配服务，今天京东也开始布局30分钟送货到家的配送网络。

可见，这个流派用庞大的数据来驱动整个实体店的零售，把自己的流量共享给零售，当它把线下数百万家店真正连接起来时，就建立了全中国最大的分布式物流网络。

这些门店不仅起到接待每天光顾的消费者的作用，更重要的是将来为线上的业务提供更大的物流配送支持或者货源支持。

“当这个网络建立起来后，未来BATJ带来的力量可能会真正改变中国的物流成本。”颜艳春分析道。当下中国物流成本大概占比15%，这是一块非常庞大的成本支出。

如果通过BATJ或者全社会的共同努力，整合线上、线下、资本这三股力量，将物流成本降低至5%也是可以实现的。那么，这个高效、高速运转的分布式零售网络会促使整个社会的库存降低一半，这是非常值得期待的。

颜艳春说：

这是我们能够看到的一个方向，当然，这个方向不仅仅是阿里在推动，目前已经有很多品牌已参与其中。

第二、产业路由器平台

今天的新零售已经从电商平台步入到一个新的平台：产业路由器平台。

产业路由器只需要做好的三件事：连接、配对和价值洼地。

连接不再是手工的连接，而是一个数字化的、实时的在线连接。要把我们的顾客、员工、经理人全部链接到这个平台。

配对不再是依靠喝酒、手工、半自动配对，而是依靠大数据，甚至人工智能的算法进行的智能配对。可以通过对人、货、场的重构，实现精准配对。

价值洼地非常重要，怎么才能够创造价值洼地？而不是价格洼地？价格洼地是没意义的，一千块钱的东西八百块钱卖，是卖不出商业模式来的。

要打造一个超级物种，就需要把零售打造成共享、赋能的零售，为它注入共享、赋能的基因。要做到这一点，首先要从自营型平台走向共享平台。

大搜车，今天团结了10万家二手车商，去年GMV突破1700亿，今年预计将突破4000亿，就是一个典型的汽车产业路由器案例。

它并不是一个电商平台，也不生产汽车，而是将二手车商以及大量的闲置资金、人力、智慧等链接起来，在规模、效率和成本三个维度。

通过共享库存和共享客流，在效率上寻找到突破口，打造了效率驱动的价值洼地，形成了在2-4线城市一种新的市场格局，最后创造了中国最大的基于共享的产业共同体。

二手车平台就像探探一样，目的都是为了更高效的配对。

比如，你有一台宝马车要卖掉，那么，你一键不必发布到全网，而是只一键发布到300公里内的店老板们，他们都可以帮你卖车。

过去自己可能要花40天才能卖出去，现在可能20天就能卖出去了。而作为平台，大搜车还不赚任何佣金和差价。

目前这个经济体价值1700亿。这个模型就是产业路由器的一个大的方向。

产业互联网很重要的一点就是要占领产业链的高空，摆脱原来仅在企业内部研究供应链的思维。

而是站在产业链上空时，到处都是缝隙和整合机会，应该说，今天中国每一个品类、每一个核心人群都具有这样巨大的机会。

当年，五星电器因为无法战胜国美和苏宁，老板汪建国在2009年选择了卖店。转年，在农村地区的1500个镇上成立了汇通达，团结了8万家农村小店，将几百个品牌链接起来，做了一个B to F的计划（即 business to family）。

将这些小镇老板的需求汇集起来，直接对接了格力空调，这种模型就和7-Eleven的模型很像。

7-Eleven其实是一个杂交的新物种，它不是零售商，也不是制造商，它是一家制造型的零售商。通过产业路由器把两万个夫妻店、178个工厂，还有140家物流中心直接连接起来。

这就是我们说的当1.0（产品驱动的杜月笙消灭对手模式）和2.0（资本驱动的摩根产业并购模式的）线性组织出现增长瓶颈的时候，我们看到了3.0产业路由器模式打破了传统的线性增长，走向了指数增长。

3.0产业路由器模式把大量的碎片的存量团结起来，7-Eleven是一个轻资产的公司，只雇佣了8000人，利用彻底的承包模式，没有自己的工厂，没有自己的物流中心。

除了早期的501家自营店，至今没有自己的门店。

今天我们发现7-Eleven的成本最后逐渐趋近于10%，边际成本趋近于0。这就是一个新的新零售+X超级物种，从线性组织到指数型组织。

它其实就是一个产业共同体，像产业磁铁一样，能够通过B2F产业路由器平台，团结一切可以团结的上游、中游、下游的产业力量。

颜艳春说：

产业共同体的目标就是打破590现象，让它变成一个倒590。即90%的参与者都有获益的可能，5倍以上的变化，5倍以上的增长。

这是一个完全不同的商业逻辑，也是我们愿意看到的，产业路由器是一个重要的发展方向。

第三个、人类的精神家园

零售业自第一天开始，就是为人类心底深处的精神家园而生，从精神家园这个角度看，线下实体店提供的是无与伦比的体验，这个体验可能是一代一代的新零售业态如雨后春笋般地涌现。

也许每过十年，可能这种体验完全不一样了。但零售的DNA永远都是商品、顾客和体验，不管如何重构人、货、场，所有的一切都是为围绕商品、顾客和体验这三个要素而展开的。

颜艳春分析道：

未来新零售场景，沿着时间线(全天候)、空间线（全渠道）、马斯洛需求线（全体验）三个维度而展开，谁把这三维全场景能力建立得越深厚，谁的核心竞争力就越大，谁就有机会大赢。

这三维实际上就是指三“全”，即全体验、全天候和全渠道，真正做到随时随地随心的零售之旅。

全天候：

在时间线上，提供0-24小时全天候连接能力，以小米为例，从早到晚，活跃的1.9亿用户基本都和小米21个1000万级别用户的APP有联系，这些APP实质上就是一个跟消费者建立连接的道具，从一点上可以看到移动消费群的崛起。

全渠道：

在空间维度上，线上+线下+社交+短视频等，不再是O 2 O模式，而是O+O+social+抖音+全渠道模式。无论线下从客厅到厨房的电饭煲，到卧室再到儿童房、甚至厕所，小米之家，还是线上天猫、京东、小米商城等构建了完整的共享全渠道模式。

全体验：

从马线上，从小米小米盒子、小米电视、小米路由器到扫地机器人、儿童教育、音乐、电影，为它构建的满足马斯洛需求的全体验，你会发现小米的产品线，它已经具备了构建时间线、空间线和需求线三维全场景的能力。

小米生态链，并不是自己去做所有的事情，而是团结一切可以团结的力量。

雷军先生提出新国货运动，计划扶持一百个小米的时候，实际上就是利用共享经济思维，把自己闲着也是闲着的3亿流量和高效低成本的供应链能力贡献出来，进而构建一个产业共同体。

所以，在这个方向上，我们能够看到更多类小米的机会。除了大家熟悉的手机外，还有电饭煲、路由器甚至接线板等产品。

这种打法好比竹子，手机是一根竹子，力量可能很薄弱，但通过满足马斯洛需求线更多的产品线的布局，成长为一片竹林时，整个平台就起来了。

“用产业路由器的模式来看，小米已经有半个路由器的能力了。”颜艳春进而分析道。

它打破了1.0即电商的这种平台经济模式，建立起来的是一种产品共同体的平台经济模式。

二、古典经济体让位于TOKEN经济体

“我们认为所有的经济体（无论是实体经济体还是电商经济体）都是数字经济体，有了算法后，你会发现世界是完全不同的。”颜艳春进一步解释。

尤其是在ABCD（AI人人智能、Blockchain区块链、Cloud云计算、Data大数据）这些新技术的驱动下，基本上所有的零售品类、零售业态都可能会重新再做一遍。

在重做一遍的过程中，我们仍然认为从零售基础设施的投资到产品端的新消费品牌投资，都存在严重不足，这是我们最大的机会。

而且，机器人社会和人类社会，真的会出现一个平行的世界，在这个平行宇宙里，我们会发现未来有两种经济模型：一种是古典经济体，它是一种按照公司股份制这种模式进行分配的经济体。

另一种则是TOKEN经济体按照社区通证制来运行。长远来看，古典经济体会让位于TOKEN经济体，完全按照通证经济制度来运行。

事实上，这种通证制度，小一点是一个社交型的社区，再大一点就是一个产业共同体，也就是我们刚刚说的产业共同体。当这两种经济体同时平行运行在宇宙时，你会发现这个世界会变得越来越美好。

趣头条就开了一个小头，它愿意把10%的广告费拿出来和所有的参与方分享，从消费者到建设者，都是这个经济体中的受益者。

比如看一条新闻，读者能获得实实在在的10个金币，写一条优质的评论，就可以挣200个金币。带来一个新人，相当于做了一次销售，那么，就可以挣1000个金币。所以，把它看成一个社区的话，所有参与者都可以分享该社区10%的收益。

这也是趣头条成功的最大原因之一，不到两年获客7000万，月活也能够做到4000万以上。

但从某一种意义上来讲，它还没有上链（区块链账本），也没有把区块链技术用的多好，甚至还没怎么把它部署在公链上。

趣头条利用的是TOKEN经济的运行机制，我们现在看到的TOKEN会成为未来数字联邦的门票。如果没有TOKEN，你就进不到这个领域，这是它的未来。

截至目前，享物说累计融资额已超1.1亿美元。

无论是从创新性还是用户增长上，享物说都可以称得上是一个“现象级”的产品：通过“小红花”作为Token，建立了一个崭新的社区积分体系开创了新的物品交易方式。

从2017年10月上线至今，根据团队提供的数据，截至2018年7月，享物说小程序的用户数已经超2000万，日活跃用户超100万。享物说想做的闲置交易重点在于“送”而非“换”。

无论是商业理念还是经济学层面，“送”和“换”给到人的心理感受是不同的。

后者是两个人之间等值的交易，在这个场景下，只有当交换双方对物品的价值达成一致时，“换”的行为才能发生，这中间过程自然会影响效率，所以享物说强调“送”，帮助有闲置的人消化掉“负资产”。

而为了规避另外一部分人群“占便宜”心理，同时也让整个社区的交换行为持续起来，团队引入了“小红花”，给到激励和回报。

对于一些好的品类，活跃用户为了不错过重要商品，每天都会登陆进行“秒杀”。

这些用户行为也天然让平台成为了一些品牌营销的场景：在各类广告的转化率不断疲软的当下，品牌方可以以“送东西”的形式和自己的用户进行互动。

只需要提供免费的物品，就能够起到广告宣传和用户互动的效果。目前平台已经和欧莱雅、麦当劳、完美日记等品牌进行了合作。

“所以，从今天的经济体模型进化来看，我觉得未来有无穷的可能性，这也是未来美妙的地方，你不知道未来是什么，但它每天都在发生。”颜艳春的语气中透露着一些期待与兴奋。

三、和消费者的关系亲密化

新零售和旧零售最大的区别在哪？

区别在旧零售经营的是“货”，而新零售经营的是“人”。

从这个维度来思考，新零售的目标不仅是要和消费者建立一种亲密的连接，还要建立一种有温度的连接，真正构建出一个很温暖的精神家园。

在这个精神家园中，你的消费者不仅是你的客户，还是你的粉丝，他们会拥护你、支持你。

简单来讲，就是一个品牌不管是消费品牌还是零售品牌，都要站在消费者的角度为他们提供真正个性化的服务支持。

要提供这种个性化的支持，只是知我是不够的，还需要懂我以及行动。就像在和顾客谈恋爱一样，你要知道什么时候送玫瑰，什么时候拥抱她、热吻她。如果你不懂她，这个热吻就会变成强吻。

“今天，谁能把消费者的主权彰显出来，谁就掌握主动权。”颜艳春扶了扶眼镜。

如果把彰显消费者的主权，和以消费者为主体、奉消费者为上帝混为一谈，那只能说明你完全不懂消费者。彰显消费者主权最根本的目的还是让消费者参与进来，让他们有主人翁的感觉。

四、Z世代，新消费主义的棋手

很多专家说中国人口红利结束了，颜艳春觉得需要重新认识人口红利，虽然中国已经没有了数量上的红利，但是仍然拥有三大结构性红利：

1.老龄化社会不是包袱，反而可能成就银发经济；

2.新中产和小镇青年的崛起，覆盖辽阔的中国1线到5线的市场；

3.特别是Z世代，他们超越了X一代（50-69）和Y一代（70-95，千禧一代），他们有3.78亿人，在未来10年将陆续成年，Z世代将迅速成为中国消费市场的中坚力量。

这3个结构性红利正在释放，将极大地促进消费升级。我们无法直击未来95后生活的真相，但时间像一条奔流的长河，静静地流动在消费星球。

我们预测，2027年，95后出生的互联网原住民将占世界总人口的30%，其中有15亿将步入成年；在中国，随着鼓励二胎生育政策的全面落地，互联网原住民占比将超过20%。

新消费的三大趋势

1.从“拥有更多”到“拥有更好”

腾讯网旗下酷鹅用户研究院发表的《95后互联网生活方式报告》，95后有着很鲜明的兴趣“阵地”，他们有自己喜欢的歌手、乐队、明星、动漫、球队等。

他们不仅要听、要看，更要亲自组建社团，走上台。1999年出生的李清扬热爱音乐，喜欢苏打绿、张悬等民谣歌手和独立音乐人，小时候就开始唱周杰伦、林俊杰的歌，他说：“音乐算我的女朋友”。

如今他和小伙伴们在复旦大学组建了乐队Pale Air，把学校里“能演的地方都演了”。Z时代对于品牌的理解已经超过Y一代，“颜值为王”是他们消费的普遍共性，注重格调和创意，产品最好有文化基因。

2.从“功能满足”到“情感满足”

他们喜欢一切有感觉的东西，坚持着心灵的自我慰藉和供养，努力实现着自己定义的精致生活。

95后会玩，爱尝鲜，在二次元世界里活的十分自我，注意力仅8秒却愿意为价值观买单 ，产品背后的故事越来越多的被95后关注。

95后们更关注生活品质、追求标新立异，产品的实用性对他们来说已经不是衡量是否购买的主要因素了，他们需要在感知、消费、体验产品的过程中，发现自己内心的需求，找到自我价值的归属感。

2016年第二季度，江小白推出了“表达瓶产品”，消费者可以通过上传文字和图片，自动生成专属于自己的酒瓶。如果表达内容被选中，还能付诸批量生产并在全国上市。

3、从“物理高价”到“心理溢价”

过去消费者很多消费都是“显著性”消费，也就是说符号感和希望获得社会和他人认同的心理在很多消费决策中占据着主导，比如追求奢侈品、豪华汽车等等。

新消费时代的消费者，则越来越关注一些“非显著性”的消费，也就是一些藏在产品细节，或者蕴藏在品牌背后的文化、精神、时尚元素等的感知和体验，并愿意为这样的产品或者品牌买单。

支撑消费中坚力量的95后们，出生于安定繁荣的经济时代，有着更开阔的视野和更开放的心灵，体验和感受远远重于价格。

过去，很多互联网公司用户增长不错，但始终赚不了钱，苦苦挣扎，原因就在于用户付费相当少。但今天很多小公司的盈利都能产生指数级的增长，因为用户付费意愿及比例得到了显著上升。

对于上一代人来说，互联网上的东西天然就是免费的，网上的电影、音乐、书籍从来都是盗版至上；而Z世代，只要东西有价值，达到了自己的标准，就会主动付费。

这种变化为今天很多领域注入了新的活力和机会。

五、AI让这个精神家园尽快被建立起来

在腾讯的AI加速器里，它的整个技术也是围绕三个维度展开：

一个是时区维度，一个是技术驱动的维度，还有一个则是产业趋势的维度。当把新零售放在这样的坐标空间里思考的时候，其实事情就简单多了。

“我还记得当时提出了一个Mystore概念，每个人都有一个私人商店，但这也就回到了零售业的原点。”颜艳春介绍，我不需要提供全世界几千万的商品，每个人都有自己的商店。

因为我们现在无论是线上购物还是线下购物，要找到自己中意的还是很费劲。但AI懂你，它可以记住你的喜好，帮你找到方圆3公里内最适合的店铺，推荐最适合于你的商品。

这和今日头条类似，你在读新闻的过程中，算法也在读你。每个人都有自己的小时代，有自己的商店，每个人的小宇宙就诞生了。

颜艳春继续说道：

这个就是我们说的零摩擦经济，构建零摩擦能力变成我们新零售最重要的一种能力。

零摩擦经济真正为消费者提供一种精神家园，当这两种关系建立起来后，所有的商品实际上都是为人服务的。

无人化实质上也是新零售的一个补充，包括自动贩卖机、无人机场、无人货架以及无人专柜、指纹结账、刷脸支付等技术的诞生，也是为了零摩擦经济的时代尽快到来。

六、未来90%的企业不需要转型

“90%的企业都不需要转型，老了退出历史舞台是自然规律。”颜艳春表示。超级物种的出现自然会诞生一批企业家来推动它的发展。

为什么蚂蚁在地球上有上亿年的历程？

这个物种发现一种新资源时会群起而动，如果这个食物链开采殆尽，那么，99.99%的蚂蚁都不会意识到他们即将面临生存的绝境。但它们为什么没有灭绝？

原因是总会有几只“懒惰”的蚂蚁不跟随集团行动，他们要寻求新的生存资源，也是这一群小蚂蚁改变了蚂蚁的世界。

而且转型没那么容易，越老、越庞大的公司越难转型。现在的大企业家碰到了泰坦尼克困境，他们高高兴兴的上了泰坦尼克号，从五等舱辛辛苦苦打拼到头等舱，他对这种路径的依赖，对成功的依赖是很难割舍的。

即使中途他有无数次机会从泰坦尼克号上跳下来，但其实直到推开窗户发现前面是冰山时，他们才会后悔不已。

所以，让那些看得到未来的人，愿意采取行动去改变世界的人去改变世界。

9，从千亿到万亿——汽车金融黄金10年记_

编者按：本文来自微信公众号“汽车金融大全”（ID：qichejinrongdaquan），作者 匡匡。36氪经授权转载。

前几天看到一句话，觉得特别有道理，就用来做题记吧。

“世上本不存在黄金时代的，毕竟每代人都觉得自己不易。只是匆匆过去之后，才发现当初轻易可以拥有的东西，如今再也难以抓住，于是，就不由自主地给那些过去的日子‘镀一层金’，把它称之为黄金时代。”

2008年汽车金融的规模是大概是1500亿的样子，而2017年汽车金融的规模则达到1.2万亿左右，年复合增长率高达26%。我对黄金时代的定义是年增长率超过20%，过去的10年，汽车金融算得上当之无愧的黄金10年。

今年2018年，逢8的年份一向有大事发生，远有1898年戊戌变法，1978年改革开放，近有2008年汶川地震，金融危机。今年也是复杂，中美贸 易战，金融去杠杆。上半年汽车行业很寡淡，同比增长3.9%，7月份乘用车更是同比下滑5.3%，SUV同比下跌了8%。汽车金融行业不温不火，没有了往年的热闹与喧嚣，没有了冒头的公司，各家紧握着既有的资金，多少汽车金融人生出业务难做、机会丧尽、格局已定、好日子不再的感觉来。

危机关头，人就会往回看，回首汽车金融的历史，发现汽车金融行业其实还很年轻，远谈不上机会丧尽、格局已定。所以斗胆写下此文，以汽车金融行业的公司为主角，编年列述他们的成立、发展，以汽车金融人为辅线，跳跃记述人的成长变迁，从中寻找出个人、团队、行业的发展的规律来。

这篇文章主要是写2008-2018年，但我们还是有必要一起浏览下黄金10年的前十年，1998年-2008年。

1998至2008年——曾见它起高楼

1998年，国家出台了《汽车消费信贷管理办法（试点办法）》允许四大行开展汽车贷款业务，开启了汽车金融行业，因此可以说1998年是中国汽车金融行业的元年。虽然有种说法是1993年就有公司开始车贷的尝试，但那时一方面不正规，一方面量太少。

2002~2003年是我国汽车销量高速增长的两年，年增长率超过30%。汽车消费开始进入寻常百姓的家庭，同时，中国人对于家用汽车的巨大需求带来汽车消费信贷的井喷式发展。2003 年，我国个人汽车消费贷款余额达到1,839.2 亿元，占到汽车工业销售产值的22.4%，渗透率接近20%，各大银行相继推出并大力发展汽车消费信贷业务，追求总体规模，忽视个体风险野蛮发展。

从2004年2月份开始，全国各大银行的汽车消费信贷业务开始转向萎缩。

2004年8月，国家出台了《汽车贷款管理办法》开始对行业进行规范，车贷+履约险的模式即刻瓦解，国内汽车金融服务业进入了冬天。由于车价不断降低，车贷险退出，征信体系未建立加上宏观经济等一系列原因，开始出现了大量坏账，坏账率一度超过10%。

冬天的来到，意味着死亡，也意味着来年的新生。2004年，一个新的公司类别来到了中国，AFC——Auto Finance Company汽车金融公司，这样一个完全的舶来品来到了中国。依据的是《汽车金融公司管理办法》《汽车金融公司管理办法实施细则》。

2004年8月，上汽通用汽车金融（行业习惯称之为GMAC）成立，GMAC是汽车金融行业的曾经的创新之源和黄埔军校，可以说孕育了“通用系”，2017年放款量突破100万台。

为什么说是曾经呢，因为近几年，尤其是从2014年开始，GMAC不少人出来创业或者跳槽加入其它初创公司，本部的创新力大大下降了。

2004年9月，大众汽车金融成立，大众金融北边有一汽金融的竞争，南边有上汽财务的竞争，由于外企的性质，相对于合资和内资企业，在企业文化上有点封闭，增长的态势赶不上一汽金融和上汽财务，2017年放款量61.4万台。

2005年1月，丰田金融成立，丰田金融是被业界高度认可的一家公司，由于丰田金融只做自有品牌，一汽丰田北边面临一汽金融的竞争，广汽丰田南边面临广汽汇理的竞争，2014年之后业务发现就进入了相对的平稳期，一直处在20-30万单区间，人才不少外流，2017年27万台。

2005年6月，福特金融成立，福特金融只做福特自有品牌，和长安金融（原兵装财务公司）是竞争对手，2017年22.8万台。

2005年9月，奔驰金融成立，2017年合同量23万单，汽车贷款金额为566亿元，所以超级赚钱，据我不完全的统计，奔驰金融可能是业内人均薪酬待遇最高的公司。

2006年6月，东风标致雪铁龙汽车金融公司成立，2017年业务量18万台，自有品牌已经到了很高的渗透率和市场份额。东标金融2016年走出了SP的业务模式，开始做二手车金融业务，并逐步开展多品牌的新车金融业务。

2006年7月，沃尔沃金融（做沃尔沃商用车，量小）成立。

2007年10月，东风日产汽车金融成立，接触过很多从日产金融出来的朋友，先锋太盟的韩勇，陈浪（靠谱金服原创始合伙人，现真格智能CEO，提供库融监管设备）胡俊楠（东正金融）、刘存（吉致金融）、胡丰收（禾下金融），人都特别好，这很可能和总经理殷耀亮有关，但日产金融待遇不好，人才流失率高。2017年日产金融业务量为42万台。

2007年12月，菲亚特金融成立，由于菲亚特金融服务的品牌销量不大，所以菲亚特金融的业务量不大存在感不是很强，但也出了不少人才，比如吉致金融的总经理李霞曾担任过菲亚特金融的CFO，小分队成员朱旻也曾在菲亚特金融工作过。他们可以做玛莎拉蒂的金融哦。

汽车金融公司成立之初，业务也是处于摸索之中，各家都做好了亏损几年的准备。GMAC是其中唯一一家第2年就实现盈利的公司。这10年汽车行业却发展得很快，1998年的汽车销量是160万台，到了2007年达到了879万台，复合增长率达到了20.8%，那个时候算得上是汽车行业的黄金时代。

1998年-2008年这十年，银行做车贷做伤了，积极性不高；汽车金融公司、财务公司还很弱小在慢慢的积蓄力量，一切的一切都为了等待一次新的爆发。

1998-2008年，汽车金融行业起过高楼，但又塌了。

历史洪流中的2008

还记得2008年《南方周末》的新年贺词：

“帷幕徐启，灯火璀璨，在二○○八年的世界舞台上，中国已然站在中央。 闸门洞开，浪涛汹涌，在历史洪流的席卷之下，你在哪里？”

新年伊始，万象更新，自我感觉站在世界中央的中国迎来一场大雪，200万人因为那场雪滞留广州站，多少人甚至失去了生命。

极冷的反面是极热，突然爆出了个艳照门，留下了一句“很傻很天真，很黄很暴力”和好多个命运轨迹被改写的年轻人。

5月12日14点28分，汶川地震，近十万人失去了生命，但十三亿中国人紧紧团结在一起。那一刻真的有一种一个新的中国诞生的错觉，恍惚觉得“中国公民社会，从此开启”。

2008年8月8日，大家收拾心情迎接奥运会，开幕式场面恢弘盛大，那一刻的北京犹如神殿。

8月还没过完，很快整个世界的风向变了，先是美国两房的崩溃，然后是雷曼兄弟和美林相继出现问题，接着是贝尔斯登的破产，在网上报纸上看到这些陌生的词，感觉出大事了。一晃十年，现在焦灼的中美贸 易战，似乎又标志了一个世界格局的转折节点。

9月，三鹿奶粉事件爆发，一下子把我们打回了现实，原来一切都没有变。今年疫苗事件，让我们知道10年过去了，很多东西还是没有变，甚至变得更加严重了，我有时怀疑“世界还会好吗？”。

2008年11月，国家开始拯救经济，出台了4万亿计划。

汽车金融行业都有哪些大事呢？

新的《汽车金融公司管理办法》于2008年1月24日公布。原《汽车金融公司管理办法》（中国银监会令2003年第4号）及《汽车金融公司管理办法实施细则》（银监发〔2003〕23号）予以废止。

其中最大的一个变化就是没有了原来实施细则中的

“汽车金融公司向金融机构借款的利率，比照同业往来利率执行；发放汽车贷款的利率，可在人民银行公布的法定利率基础上，上下浮动-10-30%。”

这一条没有了，从而给汽车金融公司的自主定价提供了条件，为汽车金融公司业务的快速发展提供了可能。

2008年1月，通用金融发行了第一单汽车抵押贷款ABS，当时没人想到，整个汽车金融行业的第二单ABS一直要等到2012年才重新启动。

2008年，GMAC大约做了10万台车的业务量，放款122亿，在当时已经算最厉害了，其他各家AFC、财务公司大多还是2-3万台年放款台数。这一年通用金融开始尝试外品牌，启动了一个叫做SP的业务模式。

最近几年有好几个人说自己是SP模式的发明者，但说来说去，应该把这个功劳归功在通用金融董事、副总经理张晓俊身上，毕竟他是最终拍板的人。

2008年，诞生汽车金融行业第一批SP，当时参与其中的人不会有特别的感觉，但事后来看，SP已经成为汽车金融行业的一股重要力量。其中的典型代表就是云南汇通行，老板是司维公、核心高管是苟珑和肖娟。2017年的业务量近4万台，汽车金融已经成为他们整个公司最核心的业务。这十年各个地方都涌现了一批大大小小的SP，可能总数超过3000家。比较大的有深圳的东彦信、广西的蜂鸟科技、北京的致汇金服。他们的身份分为几类，一是经销商、二是经销商的销售或者金融保险经理自己创业、三是当地小担保公司、四是金融公司出去创业的区域经理客户经理、五是行业外加入的创业者。

那一年，乔布斯发布了苹果3G，风起于青萍之末，每多少人预感到未来有一天会世界会被智能手机彻底改变。

2009年——汽车行业的超级大年

回忆起2009年，相比2008年可能是比较平静的一年，脑海中没有特别的事，但对于汽车行业来说，却是翻天覆地的一年。

2009年1月14日国家为了刺激经济在汽车行业公布了《汽车行业调整振兴规划》，购置税减免，汽车下乡等一系列利好政策，这个措施对汽车行业的影响是立竿见影的，2009年当年汽车销量爆了，总量同比增长46%，乘用车同比增长52.9%。

中国成为汽车第一大产销国，从此再也没让冠军宝座旁落过。

2009年4月，奇瑞金融成立，截止到2009年底，成立的汽车金融公司一共10家。

奇瑞金融2012年拓展到多品牌业务，是GMAC之后第二家做多品牌业务的汽车金融公司。2014年7月，原来奇瑞金融的总经理刘宪志到了同在安徽的瑞福德金融，开始布局多品牌业务，突破了江淮汽车自己的销量限制。

刘宪志离开奇瑞金融后是由陈劲伟接棒，2016年陈劲伟接受中信产业基金的投资成立了沣邦租赁，沣邦租赁与滴滴合资成立一号用车，成为网约车金融领域的重要玩家。现在奇瑞金融的总经理是钱正清，2015年7月奇瑞金融曾计划香港上市，后来夭折，2017年5月提请A股上市，后来也没有声音了，估计奇瑞汽车内部过于复杂的原因。

2009年，由于汽车销量的激增，银行都没能做好准备，这些厂商系的汽车金融机构成为最大的受益者。GMAC放款量同比增长50%，达到183亿。除了10家汽车金融公司外，当时还有一汽财务、上汽财务、东风财务都在开展业务。

上汽财务2009年开始做发力零售汽车金融业务，实现放款1.5万笔，是2008年的7倍，从下图可以看出2009年是上汽财务的起飞年。

2014年11月，上汽财务推出好车e贷网站，是主机厂系汽车金融类公司主动拥抱互联网的典型。现如今好车e贷虽然没能成为获客的主要渠道，但逐渐成为CRM的极好工具，客户可以在里面查询还款计划表，变更银行卡等。上汽财务非常乐意用科技的手段去提升效率，自创了RFID合格证监管，高拍仪视频面签等技术，成为继GMAC之后的又一行业创新的源头。2016年控股了安吉融资租赁，现在成为主机厂系融资租赁公司的领先者，2017年放款9万台。

2017年上汽财务汽车金融零售放款84.7万台，总资产超2700亿。

上汽财务的飞速发展，离不开一个关键人物，那就是总经理沈根伟，自2002年起担任上海财务总经理至今，虽已到了退休的年龄，但又被返聘。

沈根伟，出生于1958年，毕业于上海财大，其主要从业经历：

2002.08-至今，上汽财务公司总经理

2014年 SAIC- GMAC董事长

2016年 安吉融资租赁法人

沈根伟还做过一段时间SAIC-GMAC的法人，上汽财务是GMAC的大股东，如果说沈根伟是汽车金融第一人，估计所有人都会赞同。

2009年，第一家专门针对汽车的融资租赁公司——先锋国际融资租赁公司成立，总经理是一位女士王雁翎。先锋国际租赁的前身新世纪租赁公司，说到汽车融资租赁，它具有更久远的历史。

我国汽车融资租赁业起源于 20 世纪 80 年代。最初，从事汽车融资租赁的企业利用政府对汽车使用级别的限制，以 " 融资租赁 " 的形式高价卖车，规避政策制约。随后，政府正式出台措施，明文禁止企业从事汽车融资租赁业务。

到 20 世纪 90 年代，受汽车出租服务业快速发展的影响，部分租赁公司又开始尝试用融资租赁的方式销售汽车。但到 1997 年，政府又出台了《关于不得以融资租赁方式变相销售购买小汽车的通知》，使汽车融资租赁业务被叫停。

到 2005 年，出台的《外商投资租赁业管理办法》中提到了 " 融资租赁包括汽车 "。但汽车融资租赁业的正式合法化在 2008 年新《汽车金融公司管理办法》出台，在汽车金融公司的经营范围里新增了汽车融资租赁业务 ( 售后回租业务除外 ) 。

先锋国际融资租赁虽然成立的最早，但它却没能做强做大。这和它的业务定位有关，它以企业用户、直租业务为主。当然也活得很滋润，屯了不少北京牌照。2015年被宝马收购，现在以宝马品牌内部业务为主。

那一年，偷菜游戏流行一时；那一年8月，微博诞生；那一年淘宝举办了首届双十一，当时销售额5000万，估计大家都没印象吧，那时处在移动互联网的前夜。

那年12月，武广高铁正式通车。

2010年——汽车金融行业黄金时代的确定

2009年的汽车销量的暴涨让所有汽车行业的人都惊呆了，到了2010年，主机厂纷纷加快了汽车金融的布局。

2010年2月，创富融资租赁成立，以公司业务、高端车为主。2013年9月被复星收购，2015年王俊杰出任总裁，2017年放款规模40亿左右。创富这家公司还衍生出同辉融资租赁，汪涌、余翊人等是创始团队。

2010年5月，广汽汇理汽车金融成立，这是广州唯一一家汽车金融公司公司，广汽汇理2017年的业务量能做到30万台。属于同一集团的广汽租赁早在2004年就成立了，但一直业务量不大，2016年启动变革，2017年业务量达到1.6万台。

2010年6月，易汇资本成立，以公司业务为主，业务量不大。

2010年8月，灿谷成立，灿谷这家公司经过了很长时间的蛰伏，他们的定位是个汽车金融服务商，也就是SP，一开始做的是GMAC的产品、后来做过安吉融资租赁的产品、皖新的产品，真正起量是到了2016年开始做晋城银行。

张晓俊就是灿谷的董事长，这是他的履历，

张晓俊，出生于1970年，其主要从业经历：

1992.08-1998.12，中国人民银行上海市分行担任金融监管员

1998.12-2002.05，上海汽车集团财务有限责任公司历任计划财务部副经理、经理、总经理助理

2002.05-2004.03，上海汽车集团财务有限责任公司担任副总经理、党总支副书记

2004.03-2004.08，上海汽车集团财务有限责任公司担任副总经理、党总支副书记兼任上汽通用汽车金融有限责任公司筹建负责人

2004年至2013年，上汽通用汽车金融有限责任公司担任董事、副总经理。

2010-2018，灿谷董事长，2018年7月26日，灿谷上市

张晓俊2014年7月曾担任过晋城银行董事。

2010年《理财周报》启动了中国汽车金融“金引擎”促进计划，第一届“金引擎”中国汽车金融年会举办。王丹妮是这个项目的负责人，她是最早关注汽车金融行业并且一直坚持研究的媒体人。

2015年《理财周报》被关停，但是汽车金融研究没有中断，随后并入《21世纪报》。2013年11月，《理财周报》发起“中国汽车（金融）50人论坛”。

2010年11月，宝马金融成立。宝马金融成为汽车金融行业资产增长最快的公司之一，截止到2018年3月资产总额增长至890亿，也是利润增长最快的公司之一，2017年净利润达到20.78亿。人数才500人左右，人均净利过400万。

2010年11月易车上市，这是第2家上市的汽车互联网公司，第一家是太平洋网络2007年在香港上市（太平洋网络包括电脑、汽车、家居、亲子、游戏、时尚6大板块）。易车的上市，说明在新车领域，互联网能够发挥的作用越来越大了。

易车的创始人李斌，以易车为根据地，通过公司的投资、个人的投资，参与了优信、车轮、pp租车等出行领域的公司，还是摩拜单车的发起人和董事长，现在All IN 蔚来汽车，蔚来汽车下周就要上市了，因此有“出行教父”之称。

李斌，出生于1974年，安徽，毕业于北京大学

1996年——当时还没完成学业的李斌创办南极科技，主营业务是代注册域名和境外主机租用。李国庆找到了这位学弟，希望他一起创业。

1997年——李斌以总经理的身份参与“科文书业”也就是当当网的前身的创办，李国庆任董事长。

2000年——创立易车

2010年——易车上市

2014年——创立蔚来汽车

下图是李斌的汽车互联网投资版图，所以他对汽车领域的影响还会持续，对汽车金融的影响也会持续。蔚来的销售模式和金融模式肯定会给行业带来新的东西。

2010年11月，汽车金融行业的第一单金融债是由GMAC开启，GMAC引领过很多次的行业第一。

2010年，中升集团香港上市，成为第一家上市的经销商集团，截止到现在上市的汽车经销商集团接近20家。

2010年，谷歌退出中国，千团大战正酣后来活下来的只有美团，当时3Q大战闹得很厉害，那一年小米成立，中国的移动互联网正式拉开序幕。

2011年——融资租赁的元年

2011年3月，广汇租赁成立，2011年8月，广汇租赁开始尝试广汇汽车以外的业务，2012年开始，正式介入二手车的融资业务，2013年2月，广汇租赁更名为汇通信诚，2013年二手车金融的量达到1.5万台，算是汽车金融领域，第一家重视二手车金融业务的公司。

2013年12月“汇元一期”专项资产管理计划成功发行，是我国汽车融资租赁公司的第一单资产证券化。

汇通信诚的发展离不开强大的团队，当时韩勇是总经理，姜东、何昌进两位是营销副总，他们可以被称之为广汇系，与通用系齐名。后来韩勇创立了先锋太盟，姜东负责了易鑫融资租赁，何昌进则继续带领汇通信诚迈上了20万的台阶。2018年何昌进也离开汇通信诚去了汽车街。广汇系不仅仅表现在汽车金融的人才方面，更表现在SP渠道方面，SP模式虽然是GMAC创始，但真正发扬光大的算是汇通信诚，这一批跟着广汇的SP，后来派生出先锋太盟和易鑫的骨干渠道。说到先锋太盟，必然离不开韩勇，来看看他的履历啊。

韩勇，出生于1979年，云南人，其主要从业经历：先锋太盟CEO，

1997年-2001年——上海财经大学

2001年-2005年——工商银行上海分行

2005年-2009年——GMAC

2009年-2011年——日产金融

2011年-2014年——汇通信诚租赁总经理

2015年1月-至今——创立先锋太盟，担任总经理

2011年7月，微贷网成立于杭州，这时的微贷网从事以汽车抵押贷款为主的P2P业务，当时不算起眼，但时间证明他们发现了一片蓝海。据中国互联网金融协会信批系统显示，截止2018年2月28日，微贷网成交额达1708亿元，交易总笔数超440万，投资总人数达85万。传统的汽车金融一般包括购车消费贷和经销商的库存融资，车抵贷业务一直被忽略。而这个被忽略的市场，仅仅6年后市场规模就突破了2000亿。

2011年10月，青岛中瑞成立，创始人是GMAC的几位大区经理孙立东、吴泳、张博、陆鹏。他们发现汽车金融公司业务之外汽车金融行业之内存在第三方公司机会，开始了艰难的探索，但等到他们爆发要到2015年。

GPS原来与汽车金融没有什么直接的关联，主要用于政府相关的公交车、出租车、租车公司的车，后来被用于车贷领域贷后风控，但由于AFC和银行一般是不安装的，所以直到汽车融资租赁和车抵贷业务的大爆发才推动了GPS需求的暴涨。现阶段深圳的赛格导航（1999年成立）、青岛中瑞、北京的车晓科技（2016年成立）是GPS领域重要的玩家。

2011年8月优信成立，创始人戴琨曾经在易车负责二手车业务淘车，拿到了易车董事长李斌的天使投资创办的优信。优信先是把业务聚焦于二手车拍卖，优信金融于2015年3月正式推出了全新购车方案“付一半”才让优信上了一个新的台阶。

优信招股书显示，公司2C业务其中金融收入占比80%，交易收入占比20%。2017年优信单车均价为9.1万元，单车交易收入为811元；单车金融收入为3327元。优信的上市很多程度上依托金融带来的利润。

曾经一度，提到优信就会同时提到车易拍，车易拍也成立于2011年，也获得过好多轮的融资，2016年车易拍被315曝光，从此折戟，2016年12月被北汽并购，2018年4月被大搜车并购。

这一年，微信上线。没人想到现代大家如此的依赖微信。甚至有人说“没有什么移动互联网，有的是微信互联网”。

2012年——你好，汽车金融

2012年1月，一汽汽车金融有限公司成立。一汽汽车金融隶属于一汽金融集团，脱胎于原来的一汽财务公司车贷业务部门。一汽金融总部地处长春，有一汽财务、一汽汽车金融、鑫安保险、一汽租赁（2016年成立），张影是一汽金融的总负责人，赵凯曾长期担任一汽汽车金融总经理，张桂香负责人事，这是我工作的公司里头最简单的一家。

一汽金融行事很低调，高层很少参加行业论坛，但业务量一点都不含糊，2012年突破10万单，2013年14万单，2014年15万单，2015年25万单，2016年35万单，2017年50万单+，成立于2016年的一汽租赁今年7月突破1万单，又是一匹行业黑马。所以，从一汽金融来看，总部位于二线城市可能并不是一件坏事，这样团队非常稳定，能够安下心来工作。

2012年4月，狮桥融资租赁公司成立。狮桥融资租赁早年的业务有点分散，商用车、设备、乘用车都有所涉及，到了2018年1月，董事长万钧给员工发了一封信《致汽车金融事业部全体同事》，宣布狮桥租赁于2018年1月15日正式退出乘用车领域，将全部资源投入到具比较优势的商用车领域。现在狮桥的logo是——为商用车而生。

2012年6月，小桔科技成立，这家叫滴滴的公司后来改变了整个出行行业。

2012年6月，北京现代汽车金融成立，吸引了不少丰田金融、大众金融等北京的汽车金融公司同行加入，总经理由韩方代表出任，陈金亮担任副总经理，2012年实现3千台，2013年实现5万台，2014年实现16.7万台，2015年实现26.1万台，2016年实现38.1万台，可以说是非常完美的增长曲线，2017年韩系车销量下滑，北现金融的放款台数受到很大的影响，只实现34.5万台的业务量。

2018年6月陈金亮离开北现金融加入了马上消费金融，筹建了汽车金融项目“马上车”。

2012年8月，重庆汽车金融成立，2015年3月，兵装集团控股重庆汽车金融，2017年6月改名为长安汽车金融。2017年长安金融实现了43.4万台的业务量。

2012年，民生银行联合德勤出版《2012中国汽车金融报告》，这算是国内最早最系统的一个关于汽车金融的研究报告了。之后德勤还出过2次，一次是《2014中国汽车金融报告》，一次是《2015中国汽车金融白皮书》（这些报告，汽车金融大全APP里都可以下载），之后德勤研究汽车金融的人离职了，汽车金融的研究就停了下来。

2012年平安银行收购了深圳发展银行，深发展早在2002年就开展汽车金融业务，是所有的银行中唯一没有中断过汽车金融业务的银行，为平安银行汽融业务打下了深厚的基础。收购后成立平安银行汽车金融中心，短短6年多时间汽车金融放款余额即由2011年的127亿发展到2018年中的1400亿。

2013年平安银行推出车抵贷、二手车金融，2013年二手车金融超2万台。平安银行汽融中心具有银行的资金优势，同时具有汽车金融公司完备的组织架构，3000人以上的直营团队，创造了让他们自己也很吃惊的成绩。平安汽融中心的核心团队是总裁傅忠强、副总裁徐增武、渠道管理部总经理沈奕等构成，也是汽车金融行业内的人才基地。

2012年，贴息成为行业标配，各个主机厂都推出自己的金融贴息方案，部分主机厂甚至全系贴息，像一汽大众，贴息成为了4S店提高金融渗透率的杀手锏，也的确给消费者带来福利，又能让参与贴息的厂商金融公司做更多业务，还能让主机厂获取更大的市场份额。

如果某家主机厂率先贴息，可以实现经销商、消费者、AFC、主机厂四方共赢，但其他竞品也都纷纷跟进，所以如同一个囚徒困境一样，最后几乎所有主机厂都得选择贴息。近10年，如果要评选一个对新车渗透率提升刺激最大的因素，我想就是贴息了。

这一年微信逐渐取代微博，这一年《舌尖上的中国》火了。这一年6月，我去一汽金融实习，接触到汽车金融行业，一入汽融深似海，从此萧郎是故人。

2013年——公众账号的诞生

2013年1月瑞福德汽车金融公司成立，瑞福德这个名字挺奇怪的，他是江淮汽车和桑坦德银行合资成立的。他们做多品牌，2017年瑞福德金融放款台数是22万台。

2013年1月平安国际融资租赁成立，平安租赁于2015年正式布局汽车金融，其乘用车金融业务，对公业务、零售业务及经营性租赁业务陆续开展，2016年初步成型，2017年便进入快速增长阶段，2016年12月前后，汽车金融业务月放款量已接近2万台水平，2017年年放款台数12万台。

2013年5月平安集团上线了平安好车，豪掷14亿砸广告。但平安好车并没能熬过二手车的爆发。可见即便是成熟企业做的很多事情，也不能保证成功。

2013年7月，原GMAC高层领导李佳创立优品车，业务涵盖车抵贷、消费贷。

2013年8月，我正式入职一汽金融长春总部，闲来无事注册了个公众账号——“kk汽车金融行业研究”，8月31日发出第一篇图文消息，汽车金融行业的第一个公众账号诞生了。没想到，这一做就是5年了。

2013年11月，第1车贷成立。第1车贷董事长李海燕、CEO郭超，两人都是从长久汽车出来，长久汽车还出了不少创业者，像乐车邦的林金文。第1车贷算是第一家打出互联网汽车金融旗号的公司。

2013年12月，汽车之家上市，市值就比易车高。至此，汽车垂直网站有三家上市公司了，太平洋网络（2007年香港上市）、易车（2010年美国上市），再算上爱卡汽车，组成汽车垂直网站的4大金刚。

现在这四家网站从流量来看，距离拉得很大。

汽车之家的创始人李想2015年7月离开汽车之家创立车和家，进入了一个更大的赛道，2016年6月平安收购澳洲电讯所持有的汽车之家股份，成为汽车之家的第一大股东。后汽车之家CEO秦致被平安替换，2018年4月出任“老司机”董事长。

汽车垂直媒体看似牢不可破的格局，没想到被今日头条在2017年8月推出的懂车帝打破，懂车帝日活近500万，与汽车之家800万的日活可以正面PK了，可见没有什么是一成不变的。

2013年6月，余额宝推出，滴滴打车成为大家出行的新方式。2013年10月，微信用户超过6亿，大家都迁移到了微信，微博遭遇空前的危机。

2014年——互联网汽车金融起步，创业浪潮的到来

2014年2月，人人车成立，这是中国第一家主打C2C模式的二手车交易平台，2016年9月5日，人人车宣布完成1.5亿美元D轮融资，2017年9月25日，人人车获得滴滴2亿美金的战略投资，目前交易已经完成。2018年4月26日，人人车获得3亿美元新一轮投资。人人车遭遇瓜子后可以说是经历了很多场的恶战，但总算挺住了，现在和滴滴结成战略盟友，算是半只脚上岸了。

2014年3月易车成立汽车金融事业部，这是第一家关注汽车金融的互联网公司。易车汽车金融事业部的总经理是易车的CFO张序安，一开始的定位是做一个汽车金融平台，利用易车流量的优势，解决消费者网上看车过程中的贷款购车的需求。2014年7月，欧阳扬担任汽车金融事业部副总经理，负责汽车金融平台。他看到了我写的《汽车金融是汽车电商的突破口》一文发现了我，邀请我由长春来到北京，我在2014年8月加入易车，做互联网产品经理。

2014年6月，中国银行业协会汽车金融专业委员会成立，委员会按季度进行行业交流，但仅限于汽车金融公司。

2014年3月精真估、车300成立，早在一年前广州的穗圣科技（车e估）创立，公平价成立于2012年，这四家二手车评估公司为二手车金融的第三方评估打下基础，所以现如今做二手车金融的公司不用再像2012年汇通信诚（当时叫广汇租赁），2013年平安银行那样对于车辆价值的评估苦恼，行业越来越接受这种由第三方公司来做二手车评估的模式。这也是这些对标美国KBB的二手车评估公司没有想到的，这些公司都没能从C端身上直接收费，但都走通了服务B端实现收入的路。

所以说啊，创业最后走通的路不一定是自己最初设想的路。

2014年6月4日我国颁布了《二手车鉴定评估技术规范》 ，为二手车行业的规范发展起到很好的引导。

2014年5月，天津长城滨银汽车金融成立，这家公司一开始是在天津，2015年8月12日天津爆炸，长城汽车金融的办公室受到了影响，所以就搬到了保定，比天津更加不好招人了。但经过业务模式反复尝试调整，长城汽车本身的百万销量摆在这，长城金融实现了2015年2万台，2016年5.5万台，2017年18万台的飞速跨越。2018年更是不仅仅满足于自有品牌的业务模式，开始借用SP来开展多品牌的业务了。

2014年5月，佰仟融资租赁成立，总经理许深宁，汽车金融行业少有的女性领导人之一，佰仟租赁2017年放款7万台。

2014年7月阿里推出车秒贷，当时对于平静的汽车金融行业不亚于一个惊雷，大家都有点担忧，传统汽车金融业务会不会像余额宝渠道银行理财一样呢。但事实正面，互联网不是万能的。

2014年，一个新的力量开始浮出水面，之前，在新车领域主机厂金融公司主要做自己品牌的业务，和当地银行有点竞争，和兄弟公司有点竞争，比如说一汽金融和大众金融、上汽财务和大众金融、广汽汇理和菲亚特汽车金融，但基本上是兄弟阋于墙。浙江系的担保公司打破了这个平衡，代表公司是中安金控。中安金控2014年定下“跨出浙江，拓展全国市场”的目标，在安徽、上海、江苏、山东、江西、湖南、湖北、辽宁、吉林、黑龙江、四川、重庆、贵州、陕西、山西建立车贷业务分公司，进行全国业务布局。

其实更早走出浙江，做省外业务的担保公司是安信担保，2010年浙江安信资产管理有限公司获得集团公司营业执照，公司更名为浙江安信资产管理集团有限公司（以下简称安信集团），并开始进军浙江省外市场。但安信风控出问题了，起了个大早，赶了个晚集。

2016年4月初，中安金控被工总行确立为汽车消费金融领域最重要的业务合作伙伴。2016年中安金控放款15万台，金额122亿。2017年中安金控放款近200亿。

中安金控算是浙江担保系中比较稳健的公司了，吸纳了不少行业牛人，2015年初，潘跃源离开安信加入中安金控，就任中安金控副总裁，2015年5月初成立车果网，潘跃源担任车果网董事长，原平安银行渠道管理部夏文佳担任车果网CEO。车果网2016年1月升级为车国网，但2015年、2016年的发展并没有找到很好的方向。

中安金控也走出了不少行业人才，潘跃源2018年创立的麦田汽车，现在已经在贵州开展业务，刘昊现担任大搜车主管金融的副总裁，夏文佳回到上海，在一家基金做并购。

谭建国，出生于1970年，浙江温州人，其主要创业经历：

2002年——创立谭记担保

2011年——经历2011年下半年温州爆发的局部民间借贷风波

20014年——创立中安金控

2015年年——创立车国网（原名车果网）

浙江担保系走出来做全国业务的还有很多，比如包功的云车金融、备胎金服、盛运担保、浙江汇银汽车金融、稻普、泰联信、长合等等。还有原来在浙江后来到成都做的成都腾铭惠商，2018年上半年累计放款量突破100亿，成都还有众汇金控业务量也到100亿规模，这种在各个地方的担保公司还有很多很多，比如河北保定的正大亚飞，区域性担保公司往往和SP是重叠的。2017年备胎做业务非常激进，但2018年上半年就消停了很多。

2014年8月，建元资本成立。建元资本创始人是原民生银行汽车金融业务负责人王炜，王炜之前参与过一汽大众金融管理部的筹建，懂汽车行业，也很懂汽车金融行业，算是汽车金融行业从职业经理人走向创业的先行者之一。

建元资本2014年10月在上海发起了安亭汽车金融论坛，影响不小。后来2015年、2016年、2017年都有举办。

2014年10月“kk汽车金融小分队”成立，这是一群汽车金融研究者的小组织，大家对行业充满了热情，一起讨论一起学习，一开始是个QQ群加入的朋友有20多位。11月陆鹏（先后从业于GMAC，后来自己创业做了鼎励咨询，现创立好车到家）来北京一起组了个饭局，地点定在在大望路的金地中心，就组建了微信群。

2014年通过写文章加入小分队人有这些：陆鹏、大众金融的蔡薇薇（现在中信证券）、丰田金融的李延（现在也在创业，公司叫五彩拼途）、海通恒信的李海东、陈庆华（也在创业）、上汽财务的陈昊、厦门盈众的戴晓君、平安银行夏文佳、一汽大众方超（现在平安科技）、一汽金融任龙、创富融资租赁朱旻（现在上实融资租赁）。当时还定的小分队价值观：专业&温暖深深影响了我们。

2015年——互联网汽车金融

2015年1月9日，易车、京东、以及腾讯，共同宣布三方达成协议，易车将获得京东及腾讯以现金和独家资源的形式共计约13亿美元的投资；同时易车旗下专注汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本，将获得京东与腾讯共计2.5亿美元的现金投资。

这个时候大家关注的重点放在腾讯和京东对易车的战略投资上，以为易车+京东=汽车电商，当时邵京宁是易车的总裁，易车商城的总经理是涂永梅，她还包销过奥德赛的一批车，但效果并不好。易车还有个汽车电商的项目惠买车，负责人是袁晖，项目对标美国的TureCar。即便是带上了京东商城的流量，汽车电商也没能搞起来。

现在我们回头看，几乎所有的汽车电商的项目都死掉或者转型了。汽车电商为啥搞不成，以后我们另起一篇文章细说。反而是大家关注点没那么大的易鑫成功了，成为现在汽车金融领域的一股重要力量。

易鑫的前身是易车网的汽车金融事业部，汽车金融平台产生了大量的车贷线索，但需要金融机构来进行落地消化，当时采取的方式是寻找大的金融机构合作，比如GMAC、日产金融、平安银行，将线索卖给他们。

当时易车汽车金融事业部商务组负责人是李威、熊爱梨，线索卖的非常困难，在招商银行上花费了近一年时间才赚了100万的收入。后来招行领导对张序安坦言“Andy，我们自己的APP日活在200万，其实我不缺用户，我还希望把我的用户给你。你要是能帮我将这些用户转变为产品交易用户，我甚至愿意把我的用户免费给你，同时你成交一单交易我还给你钱。”

这给了张序安很大的刺激，也是很大的启发，让他下定决心做交易。

早在2014年8月，易鑫即注册了上海易鑫融资租赁有限公司，当时张序安把市场上所有和汽车金融搭点边的公司高管都捋了一遍，发现在大公司里待的人根本不愿意加入到创业公司来，剩下可以考虑的就是民间的三五家公司的10来个高管。就这10来个人，张序安花了将近4个月的时间全部都聊了一遍，说动了一个人加入——易鑫集团现任COO姜东。

姜东2015年5月正式加入易鑫，借用汇通信诚成熟的业务模式和渠道体系，2015年9月易鑫放款第一单，2015年实现1.8万台的放款量。2016年实现20万台的放款量，2017年实现38万台的放款量。2017年11月，易鑫实现香港的上市。整个过程既惊心动魄又一气呵成，这个过程中，易鑫创始人张序安对于公司管理、资本运作也是让人叹服的。

张序安，毕业于纽约大学金融专业，英文名字Andy。

2000年-2004年——安永会计师事务所

2006年-2009年——易车财务副总裁

2009年——易车CFO

2014年——易鑫创始人兼CEO

2018年1月——易车CEO

2015年2月重庆小康工业集团股份有限公司和小康集团（香港）有限公司于共同发起潽金融资租赁有限公司，孟晖担任总经理，曾晓伟2016年年中加入潽金担任副总经理，2017年潽金接入了工商银行，成为总部位于重庆的一家重要的汽车金融参与方。

2015年2月，比亚迪汽车金融成立，与西安银行合资，总部设在西安，唯一一家西北的汽车金融公司，其实早在2010年比亚迪就曾经谋划过与法兴银行共建汽车金融公司，但不知道什么原因夭折了，“kk汽车金融小分队”的张博和方超还曾参与其中，后来张博去了兵装财务公司，方超去了一汽大众金融管理部。

比亚迪汽车金融有限公司总经理赫勇先生由西安银行派出、副总经理王俊保先生由比亚迪汽车派出，两家公司组成的筹建团队经过一段时间的摸索逐渐上了轨道，2015年完成业务1.6万台，2016年实现业务6万台，2017年实现放款7万台。现在依然聚焦自由品牌的业务，暂时还没往外拓展品牌。

2015年2月，华泰汽车金融成立，华泰汽车金融这绝对是汽车金融行业最坎坷的公司，截止到现在换了10任总经理和总裁，2017年曾经一度业务量也是单月突破1000台，也是要上正轨了，但2018年后来人员调整业务急刹车，现在已经处于停放款状态。

2015年3月，东正金融成立，东正金融是唯一一家由经销商集团发起成立的汽车金融公司，听说用了东风集团的指标。2015年、2016年的业务也是进展不是很顺利，在SP业务模式上栽了跟斗。2018年东正金融业务逐渐恢复了正常，估计今年会有不错的业绩。

2015年3月长安新生成立，长安新生由原来的中信银行的消费金融部副总经理霍宇南发起筹建，有长安信托的资金背景，用助贷的模式在开展业务，2017年放款量达到8万台，2018年估计能突破100亿。长安新生团队很专业，具有行业黑马的潜质。

2015年3月，华晨东亚汽车金融成立，2015年4月，他们还别具匠心的举办了一次祈福仪式。华晨东亚的业务不能做宝马业务，局限于华晨自己的品牌，也谈了一些外部品牌的总对总的合作，到2017年12月份，业务量突破30000台。

2015年6月，花生好车成立，2015年11月，获得国际峰瑞资本3000万天使投资；2016年11月，获得京东金融A轮战略投资 。花生好车的法定代表人和CEO是陈鹏云。马晓军为花生好车的实际控制人，他还是互联网金融捷越联合的总裁。

2015年8月，吉致汽车金融成立，总经理是李霞，曾就职于沃尔沃汽车金融公司副总裁兼CFO，前菲亚特汽车金融CFO 。吉致金融依托于近几年飞速发展的吉利汽车业务发展飞速，2016年实现放款3.8万台，2017年就跨越到18万台的量级，吉利汽车100万+的汽车销量摆在这，估计吉致汽车金融超越50万台也是不久的明天了。

2015年9月，瓜子二手车直卖网上线，创始人是原赶集CEO杨浩涌，瓜子二手车宣布获得2.045亿美元A轮融资，瓜子二手车获得了B轮超4亿美元融资，2017年10月推出毛豆新车品牌，瓜子并入车好多集团，获得8.18亿美元C轮融资。杨浩涌具有超强的融资能力和营销能力，是汽车零售领域的重要玩家。

杨浩涌 ，1974年8月出生，安徽合肥人

1996年获得天津大学精密仪器专业学士学位，

1999年获得中国科技大学工学硕士学位，后赴美国留学，获美国耶鲁大学计算机科学硕士。

2004年创办赶集网，2015年赶集网与58同城合并

2015年创办瓜子二手车直卖网，后并入车好多集团

2015年9月，太平洋汽车网汽车金融平台上线，成为第三个涉足汽车金融业务的垂直网站（第一个是易车、第二个是汽车之家），负责人是我，我是在2015年6月接受了太平洋汽车网副总裁申立的邀请，加入了太平洋网络。

2015年12月，山东豪沃汽车金融成立，总部在山东济南，主要做商用车，2016年放款台数过万单，2017年放款金额超60亿。

2015年12月，盛世大联融资租赁成立，这家公司业务起起伏伏，但一直坚强的存在着。

2015年，“kk汽车金融小分队”的成员变得越来越多，人数扩充到了50人左右。

民生银行的高世芳（现在河北幸福金融），一汽金融郑立（现在易汇资本），日产金融胡俊楠（2015年被我拉入易鑫，现在东正金融）、日产金融刘存（后来去过一阵建元资本，现在吉致金融）、詹詹（后来和我一起在太平洋汽车网，2017年5月生病去世，享年26岁），台新租赁的吴淑媛、Sunny，福田金融谭国屏（现在湖南湘江租赁）、王习赵、广汽汇理的黄秀宁（现在广汇租赁）、宜信的兰海玉（现在在福田金融）、兵装财务的张博（现在长安新生）、易鑫的许恒（现在长安新生）、中信银行李雄伟（现在长安新生）、比亚迪汽车金融的段明远、北现金融的张学潘、华晨东亚金融的王静、汽车流通协会的王文娟、中国汽车报的韩忠楠、通用金融的王丹、比亚迪汽车金融的晏艳珍、李小白，先锋太盟的李梦韵（现在在晋城银行），车果网的张耀（现在又回到了奇瑞金融）、做SP创业的张凡、汇通信诚的许诺（现在先锋太盟）、华泰金融的吴丹丹（现在奇瑞金融）、东风财务的高恒、北汽金融的刘瑞、百得利的王岩（现在北汽鹏龙）。

那一年小分队搞了很多有意思的活动，比如520表白、百科全书、王静带领的一个小团队开启了《催收心经》的连载，年底的行业年会筹集了超过30000元的奖金，还由12月的第二个周五上证指数开奖。

2016年——渗透率的全行业调查

2016年，万象更新，支付宝在春节期间推出集五福活动，从如日中天的微信中抢回一点存在感。

2016年年初，依托公众账号，进行了第一次汽车金融行业渗透率大调查，汽车的总销量是非常准确的，我们用很笨的办法把各家的放款台数加总，从而得出2015年汽车金融行业的新车金融渗透率达到35%的统计结果，不一定完全准确，但基本上八九不离十了。

2017年、2018年也都保持了这个传统，调研出2016年新车渗透率38%，2017年新车金融渗透率43.6%的结论。这些统计逐步扭转了行业对渗透率只有20%左右的错误认知。

2016年3月国家放开了汽车金融的附加费贷款的二手车首付比例的限制。

为贯彻落实《国务院关于积极发挥新消费引领作用 加快培育形成新供给新动力的指导意见》（国发〔2015〕66号），创新金融支持和服务方式，促进大力发展消费金融，更好地满足新消费重点领域的金融需求，发挥新消费引领作用，加快培育形成经济发展新供给新动力，经国务院同意，现提出如下意见：

（五）鼓励汽车金融公司业务产品创新。允许汽车金融公司在向消费者提供购车贷款（或融资租赁）的同时，根据消费者意愿提供附属于所购车辆的附加产品（如导航设备、外观贴膜、充电桩等物理附属设备以及车辆延长质保、车辆保险等无形附加产品和服务）的融资。汽车金融公司开展购车附加产品融资业务时，执行与汽车贷款一致的管理制度。

（八）支持绿色消费。加快修订《汽车贷款管理办法》。经银监会批准经营个人汽车贷款业务的金融机构办理新能源汽车和二手车贷款的首付款比例，可分别在15%和30%最低要求基础上，根据自愿、审慎和风险可控原则自主决定。大力开展能效贷款和排污权、碳排放权抵质押贷款等绿色信贷业务。

2016年4月6日，美利金融获得京东金融战略投资，大力拓展二手车消费金融。美利金融在互联网金融圈还是很有来头的的，创始人刘雁南曾经2013年创办了有利网，后分家出来2015年9月创立美利金融，子公司美利车金融是GMAC的班底，负责人是李明昊，专注于二手车金融，发展挺快，现在在二手车金融领域可能能够进入前三名。

美利车金融2016年达到10万单，2017年达到17.5万单。李明昊在2017年自己出来创立联众金融，和老东家是直接的竞争对手，2018年6月甚至一度传出被警方带走的传闻，估计是与老东家有些没处理好的纠葛。

2016年4月14日，裕隆汽车金融在杭州开业，这是第一家也是唯一一家台资汽车金融公司，裕隆汽车金融由于自有品牌不是太强，因此做的是全品牌的业务，2017年业务量2万台左右，2018年估计能新上一个台阶。

2016年4月15日中国平安以16亿美元代价从澳大利亚电信收购汽车之家47.7%股权；交易完成后，澳大利亚电信将保留6.5%的权益。 交易价格为29.55美元每股。截止到2018年9月4日，汽车之家股价涨到80.16美元每股，这笔交易给平安银行带来了超额的收益。

汽车之家早在2014年8月就曾经派一个项目组负责汽车金融业务的尝试，负责人叫做张秀霞，但一直没能下定决心开放大的入口，所以一直没能特别大规模的做起来。汽车之家被平安收购后，现在给了个金融的一级入口，听说绑定了平安租赁的产品，通过SP在进行线索的转化。

2016年上半年宁波通商银行开始通过SP渠道加大做业务的步伐，从二手车金融、车抵贷切入，放款量一度突破10亿，但到了2017年下半年开始收紧。

2016年5月，悦达融资租赁开始做汽车金融业务，汽车金融总经理是原平安银行的赵晓松，开始招募SP，2016年达到2万台的业务量，2017年达到7万台的业务规模，现在网约车产品是他们的一个重要业务点。

2016年7月，流通协会在重庆召开了二手车大会，二手车大会2015年在西安召开，2016年在重庆召开，2017年在武汉召开，2018年在大连召开，汽车金融成为二手车大会的焦点议题。

2016年7月14日，靠谱金服成立。2016年7月14日，公司：北京靠谱君信息科技有限公司注册成立，8月完成行业内10位大佬的300万种子轮融资。9月公司正式开业，2016年12月召开了第一届SP北京峰会。

2016年8月1日，滴滴收购Uber，滴滴的声望达到了顶点，之后，形象开始反转了。

2016年8月，曾估值10亿的车风网宣布停止运营，汽车电商的路宣布破产，早在2013年汽车之家尝试汽车电商，后来易车、天猫跟进，创业公司小马购车2014年8月成立、买好车2014年12月成立、一猫汽车2014年11月成立，这些汽车电商起家的公司，要么倒闭了，要么转型了。

2016年11月，弹个车横空出世，主打“1成首付弹个车”，弹个车将车与金融完全打包，实现了“汽车金融是汽车电商的突破口”，整个2017年电梯里、电视上都充满了弹个车的广告。

人们开始研究弹个车背后的母公司大搜车，大搜车成立于2012年12月，创始人姚军红，早期定位为中国版的CarMax，还在北京开了一家线下实体店，后来发现这个模式太重复制性差，就由北京迁到杭州开始了漫长的探索，探索出二手车商的工具车牛和大风车，但都没能实现大规模盈利，直到2016年11月做出弹个车，才实现了新零售的跳跃。大搜车先后获得蚂蚁金服、阿里巴巴等的投资。

2017年大搜车实现直租卖车6万台。

姚军红，出生于1973年12月，浙江东阳人。南京航空航天学计算机专业学士。

在民航、通信、传媒等多行业创业及参与创业。

2007年——神州租车

2012年12月——创立大搜车

2014年5月——推出车牛APP

2016年11月——推车弹个车

2016年，备胎金服在市场场非常活跃，老板是杜小明，这家公司也是浙江的一家担保公司，2009年成立艾卡汽车，一开始做安信还是中安的SP，2016年业务量过20万单，2017年上半年业务也不少。到了2017年7月，工商银行开始整顿，对备胎的业务造成了很大的影响。

2016年，龙江银行也做的很猛，龙江银行实际是大庆市日昇昌融资担保有限公司在操盘，这家公司成立于2003年。但2017年和2018年，声量小了很多。

2016年大家开始忙起来，“kk汽车金融小分队”活跃度有所下降，但是依然加入进来不少朋友，有山东润华集团的刘健（现在靠谱金服）华晨东亚的开琳（现在中远海运），二三四五的钱荣华，国机汇益融资租赁的江山、比亚迪金融的朱敏（现在比亚迪融资租赁）、中安金控的齐磊、湖南天玺的黄艳、易鑫的郭美江、华泰金融的董日杰（现在山西大昌经销商集团），先锋太盟的周民、新疆快易宝的熊伟，小分队伙伴们一个个都成为公司的中坚力量。

2017年——共享连接的力量

2017年年初，公众账号统计了2016年的全行业的渗透率，新车金融渗透率达到38%。

2017年1月，东风汽车发起成立创格融资租赁，注册资金3亿人民币。截止到现在上汽、一汽、东风、广汽、北汽都成立的自己的融资租赁公司。广汽租赁早在2004年就成立了。厂商系的融资租赁逐渐成为汽车金融公司的补充，能够消化掉4S店渠道体系更多的客户。甚至也可以像汽车金融公司一样享受贴息。

2017年2月，深圳易车出行成立，易车出行的母公司是后河集团，老板是周伟标，易车出行的总经理是梁斌，2017年实现了6000台的以租代购，年底时获得了康美药业的1.7亿的投资，2018年后河集团开展了由车抵贷业务向以租代购业务的主动转型。在以租代购领域，其实一直存在一批更早的玩家，2005年的成立于深圳的赢时通，2007年成立于福州的喜相逢，2014年成立于南京的三汇，这些玩家从租车公司演化而来，也为汽车金融培养了大量的人才，尤其是直租这块。

2017年中远海运汽车金融部成立，曾晓伟负责了筹建，现在有原来汇通信诚的刘须宝负责。

2017年6月，靠谱金服走出资金方和渠道方的专项对接大会——汽车金融万里行，从首站的保定到最后一站的银川，参加人数近1500人，也算是汽车金融行业的一件大事。

2017年7月商务部发布了最新《汽车品牌销售管理实施办法》，此办法将于2017年7月1日正式实施，同时废除2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》。

2017年7月妙优车平台成立，9月获中盛沃德亿元级A轮股权，2017年11月签约古天乐，2018年再电梯里总是看到古天乐的广告，比瓜子、优信、人人车、大搜车、来用车都要多，这亿元级怎么这么经烧呢？传说妙优车资金部分来自P2P平台百金贷，而百金贷自8月3日起开始整顿，但似乎对妙优车没有丝毫影响，广告照样很凶猛。

2017年9月23日，汽车金融大全APP在杭州万里行上正式上线，汽车金融大全可以说是脱胎于汽车金融大全公众账号（原kk汽车金融行业研究），定位于做汽车金融的连接器，使命是让汽车金融更快。

如同上图一样，汽车金融这个产品链条里头有银行、汽车金融公司、融资租赁公司、担保公司等提供金融产品、承担风险的资金方（严格来说应该是产品方），也有3000+SP，25000+4S店，8万+汽贸店，10万+二手车行，还有很多很多的第三方公司，比如GPS公司、二手车评估公司、数据服务公司。

初略算了下汽车金融行业大概得有15万从业者。汽车金融行业这些公司之间必然有大量的合作需求，从业者自身会有大量的需求。靠谱金服通过万里行、汽车金融学院、北京汽车金融峰会，给汽车金融人带来多样的连接。

靠谱金服期待通过汽车金融大全APP给汽车金融人实现一个移动互联网的社区，实现汽车金融行业的资讯、学习、社交、合作的需求。

截止到2018年9月6日，下载人数突破42000人，入驻公司近8000家，日活接近3000，算上汽车金融大全公众账号51000+的读者，靠谱金服实现了90000汽车金融人的连接。

这是一个实名的汽车金融人的移动互联网社区，可以实现产品的对接、可以实现贷后的对接、可以实现招聘求职、可以实现各种信息的查询，现在还可以在上面获取贷款的线索。

靠谱金服创始人匡匡（本名匡志成）出生于1986年8月，湖南衡阳人。吉林大学材料本科，经济学研究生。

2010年 北汽集团乘用车事业部 助理焊接工程师

2012.6-2014.8 一汽金融 销售管理专员

2013.8 创立公众账号汽车金融大全（原kk汽车金融行业研究）

2014.8-2015.6 易车网“汽车金融事业部&北京易鑫科技”产品经理

2015.5-2016.6 太平洋汽车网汽车金融平台总监

2016.7 创立靠谱金服

2017年10月，趣店上市后推出了大白汽车，趣店2014年3月成立，创始人罗敏。当时趣店还叫趣分期，专注于校园贷，后来惊险的转型到现金贷，短短3年半时间做到上市。大白汽车原计划2018年达到10万台，上半年只完成了1.5万台。

2017年11月，易鑫上市，估值一度高达600多亿港币，现在跌到200亿以下了。但从2018年易鑫的半年报来看，上半年做了21万台，业务量增速依然很快。

2017年11月8日，央行发布通知新的《汽车贷款管理办法》 将于2018年1月1日起施行。自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。

2018年，由靠谱金服举办的“2017(第二届）中国汽车金融行业北京峰会”，为期2天，520+汽车金融人参加，会议的主题是“共享连接的力量”。

2018年上半年——缺钱

2018年1月1日起，《关于调整汽车贷款有关政策的通知》正式实施。

公众账号统计了全行业的渗透率，新车达到43.6%。行业格局已经发生变化，AFC(含财务公司）由2016年61%的市场份额下降到了58%。

2018年1月16日，奇瑞金融率先发出了暂停放款的通知，后来华泰金融，众多的担保公司都陷入了停放款的困境。

2018年年初，中共中央、国务院发布《关于开展扫黑除恶专项斗争的通知》（以下简称《通知》），在全国范围部署开展扫黑除恶专项斗争。直接的影响是很多贷后清收公司的人被抓进去了，部分贷前放水依靠贷后清收的公司陷入了困境。

2018年8月7日，中国银保监会印发《中国银保监会关于银行业和保险业做好扫黑除恶专项斗争有关工作的通知》，将进一步规范金融行业的贷后清收。

北京中大联合汽车租赁有限公司（下称中大用车）宣布完成2.6亿元天使轮和Pre-A轮融资，此次的投资人是启烜企业管理（天津）有限公司和个人投资人胡明女士。这个中大与香港上市的中大集团没有关系。

2018年3月19日，百行征信有限公司成立，2018年5月23日，正式挂牌，2018年6月28日，接入首批15家公司，其中有两家我们汽车金融行业的公司，一汽金融和东风标致雪铁龙汽车金融。

2018年3月21日，银保监会成立，2018年5月14日，商务部办公厅发布《商务部办公厅关于融资租赁公司、商业保理公司和典当行管理职责调整有关事宜的通知》，各个地方金融办组织了对融资租赁公司的登记，估计下半年还会出台新的监管政策。

2018年4月3日，省心宝汽车正式宣布完成了近2亿元人民币B轮融资，本轮融资由太盟投资集团领投。本轮融资完成后，太盟投资集团成为第二大股东，先锋太盟融资租赁的CEO韩勇出任省心宝汽车董事长。

省心宝成立于2014年，创始人刘毅从重庆出发做出了这个汽贸店车源互倒的工具，和车行168（成立于2012年）挺像，这类的公司还有牛牛汽车（成立于2015年）、易捷好车（成立于2014年）、车镇（成立于2015年）。

买好车早年做C端到了2016年出转型到针对B端的卖好车，开始往供应链金融走，这些公司都开始通过汽车金融来实现收入盈利。

2018年4月27日，中国人民银行、中国银行保险监督管理委员会、中国证券监督管理委员会、国家外汇管理局四部委联合发布了《关于规范金融机构资产管理业务的指导意见》（以下简称《意见》），大家称之为资管新规，这个对于金融行业带来了很多的影响，很多钱出不去了。

2018年6月29日，优信上市，截止到现