上海做二手车销售怎么样，想去上海找份二手车销售的工作,去哪个区最好?

1，想去上海找份二手车销售的工作,去哪个区最好?

安亭·汽车城 房租低廉 一室一厅 1000r左右

汽车专场 招聘会《2012粤沪千家汽车集团大招聘： http://www.192job.com》

2，二手车销售好做吗？

本人从事二手车销售多年，在小车行和大车行都干过，还是比较有发言权的。个人觉得二手车销售平台很重要，在小车行的时候，顾客对我们非常不信任，对车况非常不信任，各种挑三拣四，吹毛求疵，能不能有收入，完全凭嘴皮子，工作非常难开展。后来去了润华二手车，这在我们当地算是比较出名的车行了，可以明显的感受到，顾客更尊重我们销售了，因为车辆多，车况都是透明的，也可以检验，销售说话也比较硬气。而且我们管理比较规范，只要熟悉公司各项制度，就能解决顾客大部分问题，所以工作比较顺心，收入也不错。。可百度了解更多

3，做二手车销售前景怎么样

二手车的交易比重会越来越高。二手车的利润幅度空间比较大，所以收益也高。做得好一个月上万，两万乃至更多都有可能。当然了，做不好的话，只能喝西北风了

关于这个二手车的前景论文我写过，前景广大，就是高档车交易量太低

4，想问一下上海二手车市场靠谱吗？

看看没问题，买的话一定要找正规的店，如果自己不懂车，花个几百块钱找个修车师傅陪你一起看，二手车水很深。

劝你没人认识还是不要买二手车，那些人只会玩小动作，运气好的路码表给你调一下，运气不好的话买到事故车也说不准

5，做二手汽车销售,怎么样,累吗,说有一万多是真的吗

只要是做销售的没说不累的，时间长了可能会轻松点，刚开始都会累，money会是好挣的吗，谁都想轻轻松松就拿到一万多，这种天上掉馅饼的事是不会有的，有付出才会有收获

我在温州做二手房销售4年了，我感觉这个行业还是可以做的，首先温州民间资本比较雄厚，土地供应量不足，炒房的人也很多，二手房需求量很大；其次，温州房屋单价很高(100万以上买不到房子了）成交一单收入还可以；再者，二手房销售是一手托两家，比其他销售更能锻炼人的能力，所以我认为你如果要做销售的话就选择做二手房销售没错！

6，在上海做汽车销售怎么样? 待遇和提成有多少? 谢谢!!!

我是润滑油企业的产品经理，新加坡优立盛润滑油，销售过车用油、工业油和润滑脂。润滑油这个行业绝对有前途，但是要看你选择的平台，即你将要从事的公司是否有利于你以后的发展。1、首先，你学汽车专业的，做车用油比别人更容易着手，因为你懂得汽车构造和一些保养知识，这有利于以后产品销售及销售中技术问题的处理。2、看你对销售是否感兴趣，做销售都有压力，而且车用油销售需要处理很多比较杂的客户问题，如产品包装、价格、促销、技术、物流……等问题。有兴趣又有一定抗压能力的话，将更容易适应销售。3、关于待遇问题，得看你公司的薪资政策。有的公司是给固定工资+年终奖+五险一金，有的公司是给底薪+提成+五险一金，有的公司直接给高额提成无底薪等。一般每个月拿多少钱跟你的销售业绩直接挂钩，旺季销量大拿到的钱多，淡季会少拿点钱。我见过的中专以上学历销售人员（含大专、本科）薪资范围是1500元~10000元不等，有的在旺季可以连续几个月拿6000元以上的月工资在福建省。4、不同地区由于城市消费水平不一样，薪资也有差别。如上海、深圳销售人员的平均工资会高个几百块，二级城市薪资两千多三千多差不多，内地就更低了。5、产品由于售价和利润不同，给业务员的提成也不同。如高端产品利润高，给的提成可以多出几个点；低端产品利润低，有时候是按卖出每箱或每桶抽几元十几块钱来算。6、建议以后往工业油和润滑脂方向发展，这块的利润高，拿到的待遇也高。还有，可能的话以后可以自己创业开贸易公司，这样赚钱就更容易了，呵呵。最终建议：润滑油行业前景还可以，建议你选择一个好一点的成长型的公司平台，公司要有发展的机会，同时公司的激励政策和薪资政策适合有冲劲的年轻人。如果可以的话，最好进润滑油企业，其次选择一级代理商（大的润滑油贸易公司）。如果你还年轻的话，不妨可以试试看这个行业，也许适合你，呵呵。

底薪都不高的

7，二手车销售这份工作怎么样？

国内二手车市场是一个快速成长的市场，交易规模逐年攀升，增速远高于新车市场，2012年大约增长12%，而新车只有2%。这是一个成长性的行业，大方向不会错。销售人员的薪酬，谈平均水平没有太大意义，优秀销售人员的薪酬从来都不会低。宝马的二手车，我认为很好做，比奔驰和奥迪好做。宝马车主相对另两个品牌的车主，更喜欢玩车，换车的频率更高，品牌忠诚度也不错。依我个人观察，二手市场上宝马的性价比好于奔驰和奥迪，比如E90 3系，性价比能甩A4L和C级一条街不止。我个人不太认同“有钱直接买新车”，车是用来开的，三四十万的预算，我不会选择F30或F35的320，而会选择E9X的335，爽得不是一点半点。我有一个年轻朋友，是汽修店的技工，我一直怂恿他去捣鼓二手车生意，他利用业余时间在做。另外，我和他都买到了自己非常喜欢的二手车。这是我去年在苏州淘到的E90 330i，至少八成新，20W出头就拿下了。当时到路上飙了一段，感觉不错，都没去升降机抬起看底盘，直接交了定金。如今开了5000km，妥妥的。希望对你能有所帮助。

好，暴利，前途光明，我盆友年关赚了80多万

近几年生意大不如从前，不太好做，也分人了，不仅头脑灵活思维敏捷，还得有个好嘴码子，最好先考一个二手车评估鉴定师证

1. 先给你看个行业大数据：2012年度，中国汽车经销商百强新旧车比例为6.82:1，而全国新旧车销量比例大约为3:1。汽车经销商百强新旧车比例为1.5:1，美国新旧车销量比例为0.4:1。这，就是行业大背景。2. 难道我会告诉你卖二手车比卖新车赚钱得多吗？>.<3. 职业及岗位：大部分的品牌都会有所谓的“认证二手车”，大部分4s店都会有二手车专员，而且这个岗位工资不会低。但是我个人感觉评估师在技术能力及经验方面要求非常高，一个优秀的评估师需要3-5年才能出师，如果是我的设置的话，评估师和销售员是两种岗位，一个技术工种，一个是销售业务。前者不能接触客户和外面的二手车贩子。

不错

8，我即将去伊的家上班,做销售,想问一下这家公司怎么样

去伊的家上班挺好的。在伊的家上班，工作时间以及员工福利还是比较有保障的。伊的家是一家人性化的一家有前途的公司，独栋办公楼办公，环境较为不错，福利待遇好，包括有五险一金；逢年过节礼物都有，更别说年终奖了，不过这看能力的，如果你能力强，还有机会拿到公司的分红。去伊的家上班工作岗位竞争还是比较具有竞争力的，因此，其竞争机制是比较完善的。伊的家商城是广州伊的家网络科技有限公司打造的综合型女性B2B2C品牌商城。伊的家销售区别于传统电商的主动式营销模式，伊的家经过严格的专业培训组建了精致女人导师团队，凭借扎实的专业能力一对一为每位客户制定专属美丽方案，同时全天候在线指导监督产品使用和知识技巧教授。另外，在伊的家上班分为较好，相聚就是一家人，生日会，运动会，部门聚餐，培训分享，团体旅游，玩在一起的点滴汇聚成彼此羁绊，携手实现更好成长。扩展资料：去伊的家做销售的注意事项：1、要学会调节自己，要有一个好的心态，做销售急于求成要做好事很难得，没有一个好的心态要坚持下去也很难。2、应变能力，人们购物的心态有的会直接性的，看中就会买，有的是观察型，看品质对比价格有的是犹豫型，虽然喜欢但会习惯性拿不定主意，这些都是潜在的客户，要积极主动介绍自己的产品技巧性说服对方购买。3、熟记销售产品，对于自己产品的优点特性缺点要熟记，以免在客户问起时一无所知这不仅会给客人会领导一个很不好的印象，并会丢失很多客户。4、做销售态度的把握也很重要，首先要明白销售员与购买人所站位置是平等的，在推荐自己产品的过程中忌不要一副我为你好的表情语气，或对方在选择的过程中或选择不卖时就语气不好会脸露各种不好的表情。5、换位思考，购物有时也会比较盲目的，有时并不需要，当服务人员适当的语言也会促使购买欲，作为销售人员，以换位思考站在消费者的位置来给出建议往往也会更让人接受。6、适当的投机，店中有活动，当这时在介绍的过程中客人先可简洁明了的介绍产品的优点，然后再看客人是否感兴趣，循序渐进的深入介绍产品，在客人犹豫时，提到现在购买有赠送优惠等。

工作都是自己选择的，你既然选择了销售，那就应该做销售应该做的事，你踏马去药店买个药，卖药的是卖给你最实惠，便宜的，还是卖给你提成高的，说什么恐吓，敲诈的，智商可能有问题，销售就是这样，你去可怜别人，等你没钱了，没人会去可怜你！

说实话，我也干过一段时间，总体说还可以，营销方式不同，那些说不好的人应该好好反省反省自己，为什么人家能干到几亿的大公司而你们却还在找工作呢？护肤品这东西不是牌子越贵越好，我也不见得那些用名牌的皮肤好到哪里去啊，如果真的有用美颜相机给谁用的呢？护肤品为什么贵是因为研发和专利贵，看似利润很高，专利费可能就要占绝大部分，抛开别的开销。护肤品因人而异，有些人用管用，有些人用的不管用。况且伊的家也是正经公司，你有问题，我有专业，恰巧合适买卖就成了，销售本就是这样，不存在骗人，诈骗，我期间的单子大部分都是回头客购买的多，不管用他们买干什么，也有买了一次觉得没啥效果就不用了，不过对大部分人还是有用的，内调还不错，我也用过一段时间，因为距离问题辞职了，还是可以的。

这家公司应该一般吧，名气不是很大，你可以去做销售试看看

你既然选择做销售，那你很清楚销售的定义是什么。所有的销售都是，你没业绩就滚蛋，没业绩就喝西北风。 不管是哪家公司，就连BAT都这样，所有工作之前清楚自己的定位

9，那些买二手车的人,把钱都花到哪里去了?_

新零售、外卖、到家服务、网约车……过去几年来，互联网以摧枯拉朽的气势颠覆着人们衣食住行方式。线上二手交易也是如此，随着消费观念的升级，人们对于二手商品的接受度越来越高，尤其是线上二手车交易，呈现逐年递增趋势，这些线上二手车用户是谁？他们有怎样的消费习惯？为汽车后市场带来怎样的影响？

近日，第一财经商业数据中心（CBNData）联合优信研究院发布《2018二手车人群洞察报告》，基于优信二手车平台数据、阿里数据，描摹中国二手车用户基本画像，深度剖析二手车用户线上消费特征。

CBNData《报告》显示，2017年中国二手车交易持续保持两位数增长，二手车电商行业渗透率持续增加，2017年二手车电商交易量增速超50%；二手车市场带动线上汽车相关消费的蓬勃发展，汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上最主要购买的汽车类产品；80后是二手车主要购买者，但2017年90后二手车用户占比提升6%，90后线上汽车类产品购买人数及消费金额同比增速均领先；女性中高端车型购买需求上涨，线上汽车类消费金额快速增长。

二手车电商行业渗透率持续增加，跨区域大流通成为趋势

根据中国汽车流通协会的统计，2017年中国二手车交易持续保持两位数增长，预计2018年二手车市场交易量可达1500万辆。传统二手车中介和电商平台在抢夺同一个市场，一方面，拥有互联网基因的二手车电商平台让二手车买卖有了新的形式，解决了二手车交易市场信息不对称、数据不透明等问题。另一方面，以优信二手车等为代表的二手车电商平台踩准国内二手车置换关键节点，推动二手车跨区域大流通成为行业趋势。

CBNData《报告》显示，中国二手车电商行业渗透率持续增加，2017年二手车电商交易量增速超50%。经济发达的华东及中南地区二手车交易量最高，紧凑型车型依然是消费者购买二手车时的首选。

相比于一二线城市，由于收入差异、购车渠道狭窄，三四线城市的消费者更能接受花更少的钱买更好的二手车。CBNData《报告》显示，对比2016年，2017年三线以下城市的二手车用户占比提升超过12%。西安、重庆、郑州、沈阳等城市的二手车交易市场愈发活跃。

目前，多个一二线城市受到汽车限购限牌政策的限制，车主出售旧车时，多数会保留牌照，而同城很难找到摇号中签又愿意购买二手车的买主，因此车主换新需求为一线城市积累了大量二手车源。一旦销售渠道顺畅，二手车便从一二线城市大量流向三四线城市。2016年初《关于促进二手车便利交易的若干意见》出台，CBNData《报告》显示，二手车跨地区流通比例在2016年、2017年不断提升，二手车行业的跨区域大流通将成为趋势。其中上海为2017年二手车迁出量最大城市，海口为迁入量最大的城市。

线上汽车后市场快速发展，90后成相关消费生力军

二手车市场的繁荣带动了线上汽车后市场的快速发展，CBNData《报告》发现，越来越多消费者选择线上购买多种汽车产品。对比2016年，2017年的二手车线上用户消费客单价增长超过20%。其中汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上二手车用户最主要购买的汽车相关商品。此外，他们对与二手车的“宠爱”，也带动了汽车美容、保养及维修类产品的快速增长。

从人群来看，金力更足的80后是购买二手车的中坚力量，他们最舍得花钱，在购车金额超过20万的“品质生活党”中，占比最高。花了贵价钱买车，“品质生活党”也更愿意在爱车身上花钱，汽车用品、配件都是他们线上消费的主要购买产品。

不过90后的线上二手车相关消费力正在逐渐释放。CBNData《报告》发现，90后线上汽车类相关商品购买人数以及消费金额同比增速，均遥遥领先于70后和80后。

为爱车买起东西来，90后也和70后80后的“实用主义”有所不同，摆件、车挂、专用座套、汽车香水都更受90后的欢迎，虽然车不是新的，但是颜控的90后们仍然要为爱车的内部悉心装扮，打造一个舒适的驾行空间。

而且，90后对于新生事物的接受度更高，CBNData《报告》显示，90后二手车金融用户的比例在各个年龄段中最高，意味着90后们更愿意尝试平台提供的分期付款的功能。同时会花钱但也不会乱花钱，雪佛兰科鲁兹三厢、丰田凯美瑞等实用、轻巧的紧凑车型更受他们的偏爱。

女性购车需求提升偏爱中高端车型

爱车是男人的天性，男性也是二手车的主力用户。但女性购车的需求正在稳步增长。优信二手车数据显示，对比2016年，2017年女性购车用户占比提升0.7%。

2017年中高端车型女性用户占比提升3%，2017年女性线上汽车消费潜力更为惊人，消费金额同比增速比男性高出超过40%。

而且女性二手车用户线上消费客单增长明显，从整体线上消费年客单来看，年消费金额超过3万以上的中高端消费者更多。其中，2017年90后中高端用户（年客单超过3万）比例高于其他群体，且较去年占比提升5%。

从汽车后市场消费偏好来看，男女也有较明显不同。从2017年不同性别二手车用户偏爱购买的汽车相关商品来看，男性更爱买汽车保养、维修类实用物件；女性更注重车内细节，喜欢添置摆件、脚垫等小产品提升车的“颜值”及舒适度。

而且，90后的女性二手车车主对车更是上心，汽车相关用品已经在他们线上消费增速最快的品类中排名靠前，甚至超过了个人护理和宠物用品。看来在姑娘们给爱车花钱来，也是毫不手软。

那些二手车之“最”

CBNData《报告》还发现了一些“最”厉害的数据，比如德系车最受二手车消费者的青睐，美系车和日系车紧随其后，其中德国大众的销量最高。

买二手车重在一个“实惠”，2017年价格为5-10万的二手车销量最高，白色为最受欢迎的颜色。

上海是二手车成交均价最高的城市，但豪车销量仅屈居亚军，头名让位给了北京。

第一财经商业数据中心（CBNData）是基于大数据进行智能化商业研究咨询与整合营销传播的战略数据平台。

10，二手车和金融,真的能救中国汽车市场吗?_

编者按：本文作者：黄席盛，曾任华兴资本FA、阿里运营，微信13058146835。

中国的汽车市场经历了两个阶段：第一个阶段是普及期，体现出连续30年的成长性；第二个阶段是成熟期，转折点出现在2016年，体现出和经济大环境相关的周期性。

市场大部分观点认为，中国汽车市场的普及期远远没有结束，最常使用的数据是「千人保有量」，截至2015年的数据，中国为126，美国达到870，日本603，韩国397，台湾300。然而，这种比较忽视了中国的国情，真实的中国包含两个世界，一线城市媲美欧美发达国家，广袤农村区域俨然第三世界，这两个世界泾渭分明并通过一系列政策进行阻隔。虽然没有具体的统计数据，但从交通堵塞也可看出，国内一线城市的千人保有量已经达到发达国家水平。

从实际数据看，2015年中国新车销量达2114万台(2万亿元)，较2014年仅同比增长5%，上市的4S店集团连年亏损。这一切都说明，汽车市场确实已经到了成熟阶段，开始呈现与经济强相关的周期性。在如此悲观的经济面下，居民对汽车的消费能力几乎降到历史低点。

行业普遍认为，中国汽车行业下一个10年的发展，应当聚焦于二手车和金融。

二手车激发用户换车消费的意愿。由于国内汽车市场发展时间较短，70后为主的有车一族往往抱持着艰苦朴素的思想，能够在市场上流通的二手车主要为车龄5年以上、新车售价20万以下的低端车型，这样的二手车型只能满足低端刚需。然而主流的二手车购车需求其实是升级需求，需要大约新车价在30-40万，车龄3年左右的车源。伴随着新车逐渐进入置换高峰，大量优质车源在一线城市被创造出来，通过流通环节进入二线城市（限迁政策放开也创造了条件），将带来一波新的升级需求。

金融更是促进消费的利器，中国居民部门杠杆率不到40%，远低于发达国家120%的平均水平，并且近年来消费金融渗透率也在不断提高。大众汽车金融的调查数据显示：10年前，35岁以下的汽车金融消费者占比不到20%；而到2014年，这个占比达到60%，且18-25岁人群占比逐步提升，消费年轻化趋势明显。新华信数据显示，汽车金融产品在年轻群体尤其是20岁人群中的渗透率更高，因此，年轻群体的崛起将大大提升汽车金融渗透率。

除了促进消费，金融更是大大提高了行业的毛利率，易鑫、灿谷、美利、优信等行业龙头企业通过金融赚取利润，并投向互联网和供应链的基础设施，提高了汽车流通的效能。

美利车金融和灿谷是一开始就旗帜鲜明的定位为汽车金融公司，剩余两家则犹抱琵琶半遮面。易鑫上市时的定位是「汽车新零售第一股」，业务涵盖汽车交易、汽车金融等业务，不过实际财务数据显示，易鑫依然是一家以汽车金融为主业的公司。汽车金融是其最主要的收入来源，财报显示，2018年上半年，其金融类业务占总体收入比重为79%。而对于另一家定位为汽车行业服务B2C的优信，金融业务收入占集团总收入54.9%，投资者也是按照2-3倍的PB进行估值，其实已经将其当做金融公司看待了。

在整个汽车金融的大格局下，这4家侧重有所不同：优信几经转型艰难上市，核心竞争力尚未体现；易鑫依托股东背景，面向资本市场发行ABS获取资金较为容易；灿谷团队来源于主机厂金融的老班底，具有很强的行业资源和关系网络，通过和厂商、经销商集团、银行的长期合作，在新车市场也具备很大的业务量；美利车金融成立于2014年，创始之后不久就坚定不移的走直营团队的道路，通过对互联网地推大将的招兵买马，构建了非常难得的覆盖全国的线下直营网络，并牢牢绑定经销商形成了资产端的壁垒。

二手车+金融实际上可以分成三种业务：车抵贷、车商贷、二手车按揭。

而其中，车抵贷的市场实质是小微企业民间借贷的市场，是一个存量的小市场，和行业的大发展无关，我们本篇先不探讨。车商贷指的是为二手车商进货提供的供应链金融服务，然而由于二手车商本质上是小微贸易企业，二手车商借贷的唯一用途就是高杠杆经营。然而二手车商杠杆率已经很高，收车价格波动风险大，且每一辆车在车商净资产中占比极高，使得车商贷整体成为不赚钱的生意。第一车贷曾经希望专注车商贷业务，资产质量却怎么也提不起来，最终不得不转战二手车按揭业务。

二手车按揭指的是消费者购车时的分期，是整个市场最大的蛋糕。我们通常分析细分领域金融业务，会以场景端、资产端、资金端的模式思考：场景端指的是具体交易的产生场景，场景端产生了金融的需求；资产端往往是互联网金融公司，负责链接场景端，合理的转化用户，并进行风控和风险承担，将金融需求变成债权资产；资金端往往是银行、保险等大型金融机构，对资产端提供的资产进行风控并且资金批发。

二手车按揭的场景端在汽车交易市场，由大量中小二手车商组成（有点类似华强北或中关村的电脑市场），消费者通过朋友介绍或是网上线索来到市场，在不同的中小车商店铺看车并最终成交。北京等一线城市是批发市场，向散户收车并被其他城市的车商批发走；二三四线城市是零售市场，散户拖家带口的进来挑选心仪的二手车，这才是市场的主流。让人意外的是，无论任何地区，都不存在大型的二手车商，往往一个车商库存2-20台车，如果发展得好会逐步转做豪车或是参与市场管理，但是业务规模很难扩张了。因为一车一况一价，老板不可能放任员工对收车定价，卖车时的折扣也需要老板拍板，所有者和经营者很难分割。另一方面，由于业务简单，只需要找一块纸板，正面写「收车」反面写「卖车」就可以开始展业，一些做得好的业务员都倾向于自己单干当老板。这一点就是理解二手车按揭业务的关键——二手车商小而分散的格局短期内无法改变，从业者普遍文化水平不高，每家车商拥有几辆车作为资产，消费者进场再互相转介绍。

二手车按揭的资产端公司，也就是上文说到的易鑫、灿谷、美利、优信等新兴企业，需要不断通过技术优化效率，链接场景端和资金端，实现消费者的按揭体验。那么就是两件事要做好，一个是从金融机构获得低成本稳定资金，一个是从场景端获取订单。找金融机构拿资金，早期拼关系，中期拼背书，后期拼资产质量。所以对于中小型的资产端公司，有没有关系或是股东背书，是投资的重要指标；而对于这种C轮后的公司，资金端的问题其实也落到资产端上。

在一笔二手车购车消费中，选择哪一家金融公司合作实际上是由车商决定的。从车商手上拿单子，目前市场上有三种打法。第一种打法是SP模式，在每一个汽车交易市场寻找一个当地关系深厚的合作方，通过给予返点让他帮忙线下获取单子。这种方法的优点是扩张迅速，缺点是最终变成和地方的价格战，很容易被其他金融公司用更低的价格抢走。隐含的更大的风险是管理无法深入基层，市场对金融公司的品牌认知会变形，包装单子对抗总部风控的事情也无法防范。第二种打法是用销售线索换单子，即通过线上广告给车商导流，来换取车商的分期单子。这种方法看上去很美，然而实际上车商对线上广告并不买单，当我在线下调研时，车商对我摆摆手「反正这个城市的人要买车都要来我们市场，有没有导流又有什么关系」。换句话说，如果无法单独依靠导流找车商收到钱，就说明这件事的效用比较鸡肋。第三种打法是直营团队，用阿里中供铁军的打法，管理庞大而富有战斗力的一线人员，让他们认同公司的文化和目标。也许直营团队的新兵一开始只是大学生，在线下比不过SP公司的老油条，但在直营模式下，金融公司可以不那么注重短期的价格战，最终在线下资产端形成壁垒和品牌，再反过来获取资金端的竞争力，形成深深的护城河。

2018年很快将到尾声，「寒冬说」不绝于耳，尤其是习惯了顺应周期的金融从业者，更是叫苦不迭。然而，正如经纬张颖在朋友圈所说：本来很多人就是在大趋势上升中赚钱，没思考，没核心竞争力，没准备，没聚焦，没远见，没决心；现在经济动荡，不死不活，或者死的很惨都太正常。对那些有聚焦，有核心竞争力，有执行力，有决心的少数人和企业来说，这才是最好的时间点。

任何一个周期性行业都是如此，每一次产业整合都发生在寒冬，拼的是壁垒，不是速度也不是杠杆率，也不是谁先上市。格力是在制造业的寒冬中成长起来的，低毛利高杠杆的对手纷纷爆仓，坚定不移技术研发和控制成本的格力逐渐形成品牌。链家在2015年楼市低迷时期成长，收购多家中介公司，不断发展壮大成为今年的中介巨无霸。

汽车市场的下一波机会在二手车及金融，寒冬是最好的时间点。一定会形成更高效的流通体系，一定会形成更先进的直营展业模式。这是一场全新的战争，不拼烧钱，不拼规模，不拼速度。拼的是谁的效率更高、壁垒更厚、活得更久，这是一场持久战。