郁林路什么时候才能建,原来这么多景区都免费

如果真建了地铁恐怕只怕是便宜了开发商和炒房团，而大部分的济宁市民只能面对被地铁拉高的房价叹息，只有当本市的人均收入达到相当的水平，地铁才能给我们的生活锦上添花。我的答案是济宁最近三年内修建地铁的可能性不大，最乐观情况也得五年后能开工，具体原因如下：1.十九大召开完后，国家发改委将地铁的申报标准提高了接近原来的三倍，之前的申报标准只需要地方财政预算达到100亿即可，而现在要接近300亿，当然这对于2017年财政收入达到380多亿的济宁来说倒不是什么问题。

济宁什么时候建地铁？

我的答案是济宁最近三年内修建地铁的可能性不大，最乐观情况也得五年后能开工，具体原因如下：1.十九大召开完后，国家发改委将地铁的申报标准提高了接近原来的三倍，之前的申报标准只需要地方财政预算达到100亿即可，而现在要接近300亿，当然这对于2017年财政收入达到380多亿的济宁来说倒不是什么问题。但是发改委的另一项要求却直接卡死了济宁市申报的希望，即中心城区人口要达到300万，而符合这一标准的在全山东省只有济南青岛两个市，对于中心城区人口只有不到两百万的济宁来说，离这个标准相去甚远。

而按照济宁市的规划，济宁城区人口要达到300万需要等到2035年。2.济宁目前城市的人流量还未能达到修建地铁的标准，如果盲目地上了地铁，到时候有可能面临着一天大部分时间跑空车的尴尬局面，而且由于修建地铁成本太大，全国大部分二线城市的地铁都是在靠财政补贴来运转，如果人流量再不足，那对于财政本来就薄弱的三线城市济宁来说只是赔本赚吆喝。

如果真建了地铁恐怕只怕是便宜了开发商和炒房团，而大部分的济宁市民只能面对被地铁拉高的房价叹息，只有当本市的人均收入达到相当的水平，地铁才能给我们的生活锦上添花。3.山东省内对地铁的争取力度不足。看看隔壁的江苏已经有六个城市有地铁，四个已经通了。而山东目前只有济南和青岛有地铁，而且济南的还没通车，可见山东省对地铁的争取力度太弱，没有把握好当年地铁的申报潮，导致现在山东地铁面对其他强省严重落后，而山东本身作为全国排名第三的强省，这个成绩确实说不过去。

在全省的大环境下如此，济宁想要申报地铁更是难上加难。以上的情况对于临沂淄博和烟台等市也同样适用。值得一说的是，济宁和比亚迪合作的云轨项目已经开通，而极具科技感且造价低廉的云轨，让济宁的公共交通更上了一层楼，成了山东除了济青之外唯一一个没有地铁却有轨道交通的城市。而济宁随着中心城区的不断扩大和济枣荷都市圈的规划，未来中心城区的人口将不断扩大，相信济宁迎来中心城区人口300万的日子将更快来临，届时将再无阻挡济宁地铁申报的门槛。

水泥路和沥青路的成本差很多吗？为何很多地方在新建的时候还是建水泥路？

最理想的路，是底下水泥路，上面炒沙路。提问者很少关注科技的发展，以为黑色的路就是沥青路。不是，我们小时候使用的公路就是沥青路，大热天汽车开过去，啪啪啪的轮胎粘住路面的声音。记得有一个惨剧，说有一个孩子，拖着拖鞋，拖鞋在沥青路上面粘住了，汽车风驰而来，把孩子压一个粉碎。很可怕！现在您认为的沥青路为德国某砖家发明的一种铺设路面的材料，这是一项发明专利，保护期国际惯例20年，所以，在十年以前，您所说的沥青路（炒沙路）是一个需要交专利费的新科技材料，造成这种材料价格比较高（不知道有没有人偷鸡，这个难说。

但是绝对不可能大张旗鼓的瞎搞。）所以，很多地方是不可能使用炒沙铺路，这就造成了水泥路多，而炒沙路少的主要原因。当然，我想专利权过期以后，炒沙路一定会快速流行（除非有食利阶层把控）。但是，如果路基不实在，还不如水泥路。最好的办法是水泥路上面铺设炒沙，次好的办法是黄土加石灰的山沙上面铺设炒沙，这样的路才可能基层牢固，表层平整而没有沾性。