汽车下乡成销量密码，“蔚来们”或许更心塞了

【超电实验室（微信：SuperEV-Lab）北京】5月19日报道

经历4月的暴跌后，屡试不爽的“汽车下乡”政策又开始蠢蠢欲动。

多位业内人士透露，汽车下乡政策有望于6月初出台，目的是鼓励15万元以内的汽车消费，既包括燃油车也有新能源汽车。

与之对应的是真金白银的补贴：每辆车补贴范围在3000元-5000元。专家预计这轮汽车下乡将会促进50万-80万的销量，招商证券也表示下乡政策将对冲涨价影响，利好A00-A0级电动车消费及县乡区域市场。

沉闷的汽车市场就像迎来一针兴奋剂，汽车股集体走红。长城汽车4天3板，中通客车也经历四连板，长安汽车、北汽蓝谷以及东风汽车相继跟涨。

6亿农村人口，404万公里农村公路，成了新的增长极，也为资本市场带来无限的现象空间。

然而在车市整体下滑，并且供应链持续紧张的背景下，“农村包围城市”的战略能复制此前的高光时刻吗？

“汽车下乡”曾是推动中国汽车市场进入黄金时代的关键一环。

2009年1月，国务院出台汽车行业振兴规划，拨了50亿的资金提振汽车消费。农民购买1.3L及以下排量的微型客车，及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。

这个政策轰轰烈烈地持续了近两年，对于汽车销量的刺激立竿见影。2008年汽车销量938万，2009年飙升至1364万辆，增长率高达46.1%，成为近十几年来年度增幅峰值。

10年后，面对新能源汽车市场持续低迷，汽车下乡政策再度开启，这次补贴的车型也由传统燃油车转变为新能源车。过去两年间，新能源汽车先后开启多轮下乡活动，多家车企推出优惠车型，地方政府也会发布有关支持政策。

新能源汽车销量随即止跌回升。中汽协数据显示，2021年新能源汽车下乡车型累计销量达到106.8万辆，同比增长169.2%。

无论是燃油车还是新能源车，下沉市场无疑拥有巨大消费潜力。CATARC政研中心数据显示，四线及以下城市汽车保有量占全国汽车保有量近三成。

而且相比于一线城市，农村地区和低线城市要适合推广新能源车。

在农村地区，人们居住密度低，车可以停在家门口，更适合安装充电桩。出行半径也小于一线城市，一般都是5-15公里即可满足需求，一台续航300公里左右的纯电动车就能满足出行，当前的“柳州模式”就是最好的例子。

而且由于驾驶牌照、驾照等限制，低速电动车在农村市场较受欢迎，伴随着消费升级，A0级别电动车开始成为下沉市场的偏爱车型。

“到2030年，农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，其中新增产品完全有可能倒向电动汽车。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，小型经济型电动车将成为未来新增的主要产品，将在三四级城市和农村形成千万辆级的电动汽车市场。

此前，在新能源汽车下乡活动中，包括长城欧拉R1、宝骏E100、宏光MINI EV，长安奔奔E-Star等车型，都是小微电动车。所以很容易就可以明确下沉市场的特征：对价格敏感，微型车为主，且偏好性价比高的自主品牌。

这也是为什么，在2021年新能源汽车下乡的66款车型中，车辆的售价基本都在10万元以下，续航在300公里以内。

对比此次汽车下乡活动，既有燃油车也有新能源车，力度比前两年更大。可以预见的是，不少车企也将迎来利好，无论是上汽通用五菱、奇瑞、吉利还是长城汽车，都会迎来一波销量小高峰。

农村市场虽然潜力无限，但也并非是轻而易举拿下的新大陆。

由于城市和农村的经济发展水平具有一定的差异，大部分农村年轻人都会选择进城务工，不在农村地区发展，导致消费主力群体流失，最终导致中老年群体居多，这些群体学习驾驶并不容易。所以不需要驾照的“老头乐”便成了下沉市场的宠儿。

然而从目前车企推出的产品来看，大多数是为了迎合城市的需求，包括五菱宏光MINI EV等车型甚至流行起了“改装”的潮流，这些对于农村地区来说显然没有太大吸引力。

和一二线城市不同，农村地区充电基础设施薄弱，配电网设计系统从标准上就没有考虑新能源汽车，无法使用快充技术。从农村道路方面，国家一般是使用最低的道路标准修缮，道路较窄，这就导致汽车下乡面临极大制约。

对于车企来说，虽然开始重视农村市场，但销售渠道大部分还没有下沉到县域或者村镇区域，这对汽车这种大宗商品影响不小。车企在农村市场全面布局的动力也较差，存在一定的滞后性。当然，如果过早布局也存在亏损的风险。

而且在用车方面，农村地区对于车辆的质量要求也非常高，平时不仅需要走一些烂路，日常的风吹日晒也更考验车辆的耐久性。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，向三四五线市场下沉，助力农村消费升级，是关键的一步。

事实上，下沉市场与目前不少车企的产品存在一定的定位偏差，下沉市场虽然追求性价比，但并不意味着消费能力差，而是下沉市场用户对于车辆的品质和经济性的平衡要求非常高。

这意味着新的一轮汽车下乡着力点，不应该简单地定义为扩大消费增量，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青表示，下沉市场不是为了消化现有的库存产品，而是应紧扣当前市场增长潜力最大的更新置换需求，避免让农村市场成为消化库存产品和中低端产品的泄洪区。

当10万级车型在下沉市场火拼时，一直高举高打的蔚来、理想等新势力车企却很难分一杯羹。

下沉市场的消费者更习惯消费看得见、摆在面前的产品，对现车、试驾的需求强烈，而非新势力们一直奉行的线上预定模式，甚至是盲订。

不少新势力坚持直营模式，这种成本高、回报率低的模式，直接导致他们在三四线城市中门店辐射能力不足，蔚来换电站和特斯拉的超级充电桩之类的普及程度就更差了。

而且从价格定位来看，蔚来车型的平均价格超过30万，理想ONE的售价也在35万元左右，似乎注定与汽车下乡无缘。

事实上，在销量方面，蔚来已经吃了很多“价格高”的亏。一直以来，蔚来无论是融资进度还是销量规模，都是属于头部阵营。不过自去年7月以来，蔚来开始被挤下冠军的位置，随后其月度销量不断被哪吒、零跑等车企反超。

这种销量的转折，“汽车下乡”有着不小的贡献。

2020年，哪吒汽车是为数不多入选入选“汽车下乡”的新势力车企，为了能更好适应四五线下沉市场，哪吒还特别推出了哪吒N01“青春版”，NEDC综合工况续航里程分别为301公里及351公里，补贴后售价为5.98万起。

到了2021年，在参与新能源汽车下乡的车企及车型名单中，哪吒汽车、威马汽车、云度汽车以及零跑汽车等四家新势力车企均带着自家车型参战。而哪吒和零跑的主销车型，均在10万级市场。相比之下， 新势力头部阵营的“蔚小理”全部缺席。

这也为蔚来以后在销量方面“掉队”埋下了伏笔。

蔚来一方面表示，不能拿三四十万的车型和售价十万级车型比拼销量，另一方面，又不忍放弃下沉市场。

李斌曾明确表示，将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立核心团队，在李斌的计划中，将会推出定位相对更低的新品牌，借以探寻市场下沉的可能性。

而其他品牌也在不断攻占下沉市场，比如特斯拉开始在山东临沂、江苏盐城以及广西南宁等四线城市入驻销售中心，小鹏则牵手目前国内最大的汽车经销商中升集团，实现铺设下沉销售渠道。

“蔚来们”在下沉市场，能否像在一二线城市那般一呼百应还是未知数，毕竟在下沉市场，实用且性价比高才是王道。

不过短期内可以预见的是，在哪吒、零跑经历汽车下乡的提振后，在销量榜单的位置或许更靠前了。