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1，玛 莎 拉 帝

玛莎拉蒂名字的由来　　“玛莎拉蒂”^[1]这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。

“玛莎拉蒂”^[1]这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。 　　 意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。　　长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。 　　1914年12月1日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了"阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)"，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。

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是汽车品牌

2，玛莎拉蒂的来源？

“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。 　　长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。 　　1914年12月1日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了"阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)"，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。 历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(Ltalian GP)"、"的黎波里大奖赛(Tripoli GP)"等赛事的胜利。 详细资料 http://baike.baidu.com/view/25554.html?wtp=tt

玛莎拉蒂汽车公司具有悠久的历史，其家族四兄弟于1914年在意大利科隆拿成立了玛莎拉蒂公司，并于1926年生产了第一辆汽车Tipo26，创始人阿夫尔.玛莎拉蒂披甲上阵，亲自驾驶Tipo26型汽车参加了汽车比赛并赢得了奖项。 此后玛莎拉蒂家族陆续设计并生产了多款型号的汽车，参加国际性汽车比赛屡获殊荣，令世人刮目相看。1993年归属菲亚特旗下后，着重开拓国际市场，目前玛莎拉蒂汽车的主要市场在欧洲（60%)，其中意大利占了大半，日本（22%），其余国家和地区（18%）。 玛莎拉蒂汽车公司是专门生产运动车的公司，在欧洲具有很高的知名度。玛莎拉蒂运动车在造型设计上，将自己的传统风格与流行款式相结合，在外观造型、机械性能、舒适安全性等各方面，在运动车中都是一流的。 1975年曾与德-托马索轿车公司联合，但仍保持各自的独立。1989年几经周折，最终成为菲亚特汽车公司的子公司，品牌仍然保留。玛莎拉蒂中国官方网站： http://www.maserati.com.cn/

3，玛莎拉蒂是哪个汽车公司的品牌？

菲亚特

意大利玛莎拉蒂汽车公司

玛莎拉蒂名字的由来“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。 意大利汽车有“三王一后”三王分别是“法拉利”“保时捷”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。　　长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。 　　1914年12月1日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了"阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)"，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。 玛莎拉蒂的历程　　历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(Ltalian GP)"、"的黎波里大奖赛(Tripoli GP)"等赛事的胜利。 　　1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。 　　与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。 　　第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。 　　为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。 　　当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。 　　回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。 　　随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。 　　1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。 　　当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。 　　在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。 　　时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。 　　在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。 　　2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车(Manual GT)，采用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。新型Coupe具备Spyder的所有技术性能，如4.2升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需4.9秒，Skyhook悬架减振系统等。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。 　　位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场。 　　工厂的第二条生产线也很快就要开工。一个总投资达40亿欧元、预计将于2006年完工的五年期改组计划也正在实施中，该项投资相当于平均年销售量的20%。迄今为止，玛莎拉蒂公司的努力已开始收效：汽车销量由1998年的666辆上升到2000年的2027辆。2001年的销量较2000年略有增加，销量涨幅不大的原因是Quattroporte车型已停产，而Spyder则刚刚开始生产，这些都直接影响了该车2001年的销量。但是，当2002年工厂的第二条生产线完工并投入使用，Spyder和新型Copue开始成批生产后，公司计划将销售量提高到年产3500辆以上。我们期待着玛莎拉蒂的再度腾飞！

意大利的

中国一汽制造的

意大利玛莎拉蒂

4，安徽经济第一大市,在衰败以后要怎么完成自救?_

(⊙_⊙)

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NO.400-安徽-马鞍山

作者：霞帔

制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：白鸥

随着近代工业革命传入中国，以及新中国建立之后以工业建设为纲的国策方针的确定，近代以来中国兴起了很多新型城市。

仅以安徽省内为例，就有蚌埠、马鞍山等城市是近一个世纪以来才变得重要起来的。如果说蚌埠是火车拉来的城市，那么说马鞍山是炼钢炼出来的城市就一点也不为过了。

在同样以钢铁工业闻名的城市里，马鞍山相比攀枝花、鞍山、包头等地相比，存在感并不高，甚至很多人把它和鞍山混淆。然而和很多陷入资源枯竭陷阱的同类城市相比，马鞍山却没有轻易跌倒。在马钢辉煌不再的情况下，这座城市仍然维持着全皖第三的经济总量和排名前列的人均可支配收入。

今天的文章，就一起来看看马鞍山的秘密究竟在哪里。

长江沿岸的精品钢基地

传说项羽弃爱驹乌骓马自刎而去，乌骓马亦通人性伤心自戕，留下马鞍在此地化作一山，马鞍山因此得名。事实上，马鞍山是汉语中一个常见的地名，只要是长得像马鞍的山坡，都可能被当地人起名叫马鞍山，然而只有这一个马鞍山，把自己的名字和共和国历史牢牢绑定在一起。

从地理位置上看，马鞍山所处区位可谓得天独厚。它地处皖东长江南岸，平原辽阔，顺长江而下到南京不过六七十公里，陆路去往合肥也仅有两个小时的车程。这样的交通条件为马鞍山与长三角、安徽腹地的沟通提供了极大便利。

还真是个承上启下的位置

（可横屏观看）

马鞍山铁矿资源丰富，从秦汉时这一带即以产铁著称。民国初，先后有多家公司在此采矿，年产量达80万吨。随着一战爆发，钢铁价格骤起，马鞍山铁矿得到发展的同时，也遭到日本的觊觎。截止抗战爆发，马鞍山铁矿输日矿石524万吨，日军占领矿区后的损失则不计其数。

规模巨大的南山矿区

一五计划期间，国家跑步进入工业化时代，钢铁需求量猛增，盛产钢铁的马鞍山一带很快进入了生产规划者们的视线。

1953年9月16日，马鞍山铁矿厂流出了第一炉铁水，正式拉开了马鞍山钢铁生产的序幕。1954年始设马鞍山镇，1955年成立马鞍山矿区人民政府（县级）。1956年10月12日，国务院批准设立马鞍山市。原属当涂县管辖的马鞍山，在1983年还吞并了时属宣城的当涂，从属关系发生了调转。

马鞍山与芜湖之间的当涂

（虽然位于马、芜之间，当涂当初却是从宣城地区分出，芜湖亦分得了几个县）

在短短几年时间内连跳多级，马鞍山由一个在建国之初仅有82户人家的小村庄迅速升级为省辖市，升级速度也许只有后来的深圳可以一拼。而这一切激动人心的变化，都要归功于马鞍山的命根子——马钢。

马鞍山建市之初仅有8.4万人，但国家对马钢的高度重视导致大量劳动力不断涌入。钢铁产业的配套产业如橡胶厂、机械厂也从上海等地引进，带来了大量专家和熟练工人。1958年，马鞍山人口达到26万人，人口机械增长率远远高于自然增长率。

一些令人熟悉的名字

中苏交恶给了已经受到高度重视的马鞍山进一步蹿升的机会。苏联从1962年开始停止对华援助，其中就包括撤销对我国的车轮轮箍援建项目，并停止向我国出口车轮车箍。没有车轮车箍，火车就跑不起来，进而运输业就要受到影响。

1963年11月18日22时45分，

我国第一个轮箍在马钢试轧成功

在60年代孤立无援的情况下，马钢承担起了车轮轮箍制造的重任。

仅用两年时间，马钢就完成了轮箍制造试验，和“大庆油田”、“万吨压水机”、“原子弹爆炸”并称为我国工业战线的四大喜讯。马钢也由此步入了国家重点钢铁企业的行列。

1958年毛泽东视察马鞍山钢铁厂

朱德在马钢会议室观看马鞍山资源分布图

整个70年代到90年代，马钢就像这座城市的火车头，带着马鞍山的经济飞速前进。马钢员工也没有因为政策倾斜而变得人浮于事。在1986年全国重点钢铁企业炼铁厂晋级达标竞赛评比中，马钢第一、第二炼铁厂跻身全国五个特级炼铁厂之列，多项指标名列前茅。

1986年马钢高炉主要技术经济指标与全国重点钢铁企业比较表

钢铁产业的繁荣，让这座城市的经济总量和人均收入曾长期在安徽省名列前茅。

马鞍山人也以马钢为豪，常把“先有马钢，后有马鞍山”挂在嘴边。经历过马钢繁荣时期的人们都对这段历史无比自豪，马钢也使得这座城市的居民在安徽范围内率先过上衣食无忧的生活。

那时的马鞍山，马钢工人是最有地位的身份之一，“不当马钢工人，也要当马钢夫人”、“生生死死在马钢”是马钢最繁荣时期人们心理的真实写照。

江南一枝花的凋谢

尽管被称为钢铁行业的“江南一枝花”，但马钢在中国钢铁产业中的优势并不明显。

前有成立时间更早、庇护于“共和国长子”之下的辽宁鞍钢，后有引进日本模式的上海宝钢，再算上长江上游的武钢，马钢很难成为政策优先发展的对象。可以说，马钢的发展，很大程度上是靠自力更生的。

1993年和1994年，马钢分别在香港和上海上市，成为钢铁业第一家上市公司。股份制改革和生产专业化双管齐下，先干先行的理念让马钢在几个钢铁巨头的夹缝中顽强逆生长。

但这种一城一厂的模式在市场经济竞争中难以长期持续繁荣。产业结构调整是资源枯竭型城市的唯一出路。然而在新千年，马鞍山非但没有成功完成，反而遇到了钢铁企业盲目扩张的“大跃进”。

进入2000年之后，中国经济开始进入盲目追求GDP的时代。为了单方面追求经济增长，政府帮忙审批上马新项目，钢铁产业作为基础产业也参与其中。自2001年起至2007年这7年间，我国钢铁产量年增长率始终保持在20%上下，最高的一年超过了27%，7年间全国钢铁产量增长了近三倍。

在整个钢铁行业都在大干快上的背景下，马钢原本遵循的“小规模高质量”的生产理念没能继续坚持下去。20世纪80年代的资源型城市转型计划也让位于钢铁的产能扩张。

凡事就怕比较

随着马钢新区的竣工，马钢1998年600万吨不到的生产规模规划在2007年达到了1800万吨。马鞍山本有机会摆脱单一的钢铁工业，尽快进入更为合理的增长轨道，却因为这一次不理智的产能扩张掉回了被钢铁捆绑的状态。

钢铁产能带来的泡沫增长昙花一现之后，2008年马鞍山市人均GDP 从全省第一下滑到第三，GDP 增速也从全省第一下滑至倒数第二。

马钢给城市带来的困扰也不仅是财富增量的减缓，更有钢铁企业常见的环境问题。2013年马钢合肥公司曝出的污染问题最后使其提前停产，而长江对于建在河畔的马钢新区也成了沉重的生态包袱。

马鞍山长江沿岸

环保压力和经营压力双重重压，让曾经以高技术精品著称的马钢不堪重负。马钢职工不再是马鞍山人羡慕的对象，反而成了人人避之不及的城市福利累赘。两万下岗职工分流安置的问题，让马钢和马鞍山市政府头疼不已。

向左还是向右？

马钢效益的下降，迫使马鞍山寻找钢铁外的替代产业。

但和其他衰败的工况城市相比，马鞍山仍然占得了一些先机。由于马钢改革较早，竞争力下降的趋势得到了一定的遏制，2016年马鞍山市的人均生产总值仍排在全省第三位。这给马鞍山寻找新的出路留下一个缓冲期。

自上世纪90年代到现在的二十多年时间里，马鞍山就持续引进造纸、汽车、食品、橡胶等新产业，降低经济对马钢的依赖程度。

和长三角发达城市的相互投资也已经相当深化，苏浙沪等地的投资占到了全市外来投资的七成以上，让这座城市在阵痛期还能保持经济的相对繁荣。

马鞍山花山工业开发区

此外，旅游业也是城市转型考虑发展的一个方向。

马鞍山旅游提出“一黑一白”，着力于宣传城市文化传统。

“一黑”代表的是城市的钢铁文化，但以钢铁文化来发展旅游业，反而容易给人留下环境恶劣的误解，效果如何还不得而知。

马鞍山著名旅游景点采石矶

“一白”则是作为文化符号的李白。作为李白长眠之地，马鞍山曾主打“诗城”的旅游招牌，还举办诗歌节来推广城市文化。但由于整体缺乏有效的包装推广，马鞍山的旅游产品仍旧只能是南京游的附赠品。

马鞍山每年都举办“李白诗歌节”，

但好像知道的人并太不多

李白墓

同时，马鞍山依靠毗邻南京的独特优势，接入联通南京的交通网，发展城市基础设施建设，依靠南京的带动进行发展，也是一个不错的选择。

靠近南京的地理优势，使马鞍山人在上世纪就一直保持着前往南京消费的传统习惯。增进马鞍山和南京的消费互动，对马鞍山发展第三产业将会起到不小的帮助。

马鞍山的转型发展仍在继续，仍在攀升的GDP昭示着这座城市和其他资源城市的不同之处。

而那些由于资源枯竭而陷入困境的工业城市，也将会从马鞍山转型的成功之路，找到自己前进的方向。

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END

5，玛莎拉蒂是什么集团的品牌

玛莎拉蒂是菲亚特旗下的品牌和法拉利是一个公司

玛莎拉蒂名字的由来“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。 意大利汽车有“三王一后”三王分别是“法拉利”“保时捷”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。　　长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。 　　1914年12月1日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了"阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)"，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。 玛莎拉蒂的历程　　历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(Ltalian GP)"、"的黎波里大奖赛(Tripoli GP)"等赛事的胜利。 　　1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。 　　与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。 　　第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。 　　为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。 　　当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。 　　回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。 　　随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。 　　1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。 　　当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。 　　在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。 　　时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。 　　在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。 　　2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车(Manual GT)，采用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。新型Coupe具备Spyder的所有技术性能，如4.2升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需4.9秒，Skyhook悬架减振系统等。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。 　　位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场。 　　工厂的第二条生产线也很快就要开工。一个总投资达40亿欧元、预计将于2006年完工的五年期改组计划也正在实施中，该项投资相当于平均年销售量的20%。迄今为止，玛莎拉蒂公司的努力已开始收效：汽车销量由1998年的666辆上升到2000年的2027辆。2001年的销量较2000年略有增加，销量涨幅不大的原因是Quattroporte车型已停产，而Spyder则刚刚开始生产，这些都直接影响了该车2001年的销量。但是，当2002年工厂的第二条生产线完工并投入使用，Spyder和新型Copue开始成批生产后，公司计划将销售量提高到年产3500辆以上。我们期待着玛莎拉蒂的再度腾飞！

菲亚特

它是Ferrari旗下的，而Ferrari是Fiat（菲亚特）的子品牌

Ferrari

6，一汽化身新造车代工厂背后 超50万辆产能过剩_

编者按：本文来自微信公众号“车东西”（ID：chedong），作者 Origin。36氪经授权转载。

7月28日，汽车行业合资股比限制已先行在专用车、新能源车行业放开，周一30日开盘后，自主汽车品牌股价不同程度震荡。尤其是地位弱势的自主品牌，市场对其信心更加消散。

就在两周之前，一汽轿车发布上半年业绩预告，今年上半年一汽轿车归属于上市公司股东的净利润预计为6000万~1亿元，相比上年同期盈利2.70亿元，净利润下降幅度将达到63%至78%。

与此同时，一汽华利公告称将以1元价格出售所有资产，一汽此前投资的新造车公司拜腾被传将是接盘方。

车东西观察到，今年以来，一汽频频与新造车势力眉来眼去，先与新特、博郡敲定代工事宜，后又向拜腾注资2.6亿美元。一汽化身新造车代工厂背后，有什么样的故事？说好听点，这是面向未来的布局；实质上，这是一汽的生产自救。

扶不起的一汽自主品牌？

共和国长子从来不缺关注度。

这几天，一汽大众的首款SUV终于上市，刚刚公布了上市价格的探歌在车圈里刷屏。由于一汽大众手握奥迪品牌以及大众旗下迈腾等优势车型，一汽集团一直是国内上交利税数一数二的汽车集团。据国内媒体报道，在2016年仅一汽大众的利润就可能达到了750亿元。

然而，在日本经济新闻近日的一份榜单中，一汽集团的销量虽然达到了334万辆，但每辆车利润只有4美元。

显然，日经把一汽轿车的最高1亿元利润错当了一汽集团的利润，所以算出了这个乌龙成绩。但若按一汽集团除开一汽大众、一汽丰田后上半年卖出了11.7万辆车（新浪汽车数据）的销量来算，今年上半年，一汽轿车的每辆车利润最多也不超过860元——这还是算入了市场表现相对较好的一汽马自达合资业务才有的结果。

▲一汽上半年业绩预告

一汽的自主品牌业务和其所处的东北地区一样，长期处于被嫌弃的状态。

2017年，一汽除开一汽马自达的自主品牌总销量，仅有奔腾+红旗+一汽天津+一汽吉林总共堆出的21万辆，比众泰的31万台销量还要少10万辆。一汽集团极强的合资业务与极弱的自主品牌业务之间形成了强烈的反差。中途一度有声音传出，共和国长子已经成为国外汽车制造商的“买办”。

在自主品牌经历了一年又一年的低迷后，一汽去年8月从长安引入了董事长徐留平，后者带领长安在这两年跻身自主品牌销量第一梯队，成为其中唯一一家国企。

徐留平到一汽后，即刻“新官上任三把火”：

徐留平首先定下了集中发力新能源和智能网联的目标，要求达到“行业领先，进入国内该领域第一阵营”，并表示一汽集团将成为“国内第一，世界一流”。

灌下鸡汤后，徐留平开始在组织架构上动刀， 原有的奔腾与一汽天津、一汽吉林统筹为奔腾事业部，解放卡车业务整合为解放事业部，红旗直接受一汽集团管理。市场表现持续低迷的夏利产品更新被“冻结”，花费上百亿资金打造红旗H7的一汽技术研发中心被下通牒——若不能在取得新能源车上取得突破，三分之一技术人员将走人。

最后，徐留平在人事上祭出狠招——管理层“全体起立，竞争上岗”，不匹配的人予以淘汰。

在一套组合拳打出后，徐留平大刀阔斧的改革获得了外界赞誉，称对于问题深入骨髓的一汽来说，一次颠覆性的改革是必要的。但随后来自底层的不同声音很快传出，认为徐氏改革只是作出了表面上的姿势，没有真正达到目的：在竞争上岗的环节，人脉资源的重要程度超过了专业性，大批产品、技术人员仍然没有因人事重组获得足够话语权；在运动式的改革中，中层领导提出了“711”的工作方法——每周工作7天，每天工作11小时，并直接传导到基层员工中。

一位一汽的前工程师表示，在这一改革过程中，一汽流失了大量的技术人员。而另有一汽员工表示，徐留平用在长安的改革手段，不一定适用于一汽。

从上半年的销量来看，徐留平的雷霆改革并未起到明显的作用。一汽的自主品牌业务中，奔腾销量与去年基本持平，天津一汽上半年销量同比下降33%，一汽吉林销量则比去年同期低了27%。仅有红旗H7实现了近100%的增长——半年销量从1700台左右涨至3600台。

另一位汽车行业人士表示，在一汽大众带来的高利润下，一汽集团早已习惯躺着挣钱，对真正残酷的市场竞争无法适应，“人浮于事，积重难返”。

被内耗打断的四化路

贵为共和国长子，一汽拿到的资源并不差——相较于上汽大众，一汽大众的合资车型溢价普遍更高。而一汽员工也向车东西表示，一汽的自主技术实力其实也并非外界设想那般不堪。举例来说，没有合资的一汽解放，其生产的重卡一直排行前列，市场占有率在2016-2017年还是行业第一。但频繁的内耗，让一汽的技术研发难以转化为最终的产品。

而2015年-2017年，一汽最高领导从徐建一-徐平-徐留平的变化， 让一汽原本脆弱的技术-产品体系雪上加霜。但鲜为人知的是，汽车行业如今流行的”四化”中，一汽在其中多个方向是布局相当早的自主品牌。

在智能网联方向，2003年一汽集团就与国防科技大学基于红旗CA7460平台打造了自动驾驶轿车，可实现自动超车。后来双方又联合打造自动驾驶版的HQ3，并在2011年让这辆HQ3完成了近300千米的高速道路自动驾驶测试，其中人工干预里程约为2.2千米。

到2015年，一汽正式提出“挚途”战略，将汽车智能网联技术予以商业化。其中，“挚途”1.0版本就是如今的ADAS，包括ACC、AEB、LDW等辅助驾驶功能。

而在2018年，一汽计划实现“挚途”2.0，让搭载这一系统的车辆具备手机叫车、自动泊车、拥堵跟车等功能，并且将拥有智能车载系统D-Partner2.0。

2020年的“挚途”3.0，则支持高速公路自动驾驶。2025年计划实现的“挚途”4.0，一汽希望将其高度自动驾驶技术整车产品渗透率达50%以上。

而如今，一汽旗下的产品，即使是最高端的、售价数百万的红旗L5，也远未实现拥堵跟车。当年立下的Flag还不知何时能够实现。一汽在自动驾驶与车载系统方面，部分转入与百度合作向后者谋求解决方案的路径。

而在新能源车方向，一汽于2012年提出计划投资43.94亿元在长春建立年产能20万辆的新能源工厂。原本计划2014年投产的项目，最后被证实仅投入了2000余万，一直没能推得动。2017年4月，伴随一汽集团的一纸公告，这一烂尾项目宣告终结。

车东西还发现，在2016年秋天，一汽集团还尝试布局汽车共享领域，推出了“挚享”租车服务。由飞驰镁物提供后台技术支持和运营服务支持。然而该服务后续不了了之，APP的版本也停留在了2016年10月10日。

一位同是国有汽车企业的管理人员告诉车东西，“当你的集团内有合资奥迪这种基本上是印钱的业务时，短期内看不到收益的新布局，如果没有一个肯担责的大领导，是很难坚持下来的。”而此时，一汽处于密集换帅、三徐更替的节点。

一汽的“代工自救路”

今年1月，徐留平入主一汽五个月后，一汽在北京人民大会堂宣布了红旗品牌的新战略——至2025年打造4大车系17款新车，覆盖主流市场价位，其中15辆将是电动车。显而易见的是，红旗在一汽的品牌战略中成为绝对的核心。

然而，这次发布会后，红旗收到的却是山呼海啸的质疑——过去十年只推出了三款车红旗、电动车计划半途而废的一汽，要拿什么来撑起这一庞大的计划？一汽内部的力量是否真正能堪此重任？

借助外部的力量完成自我更新，或许是一汽的Plan B。

车东西整理公开资料发现，在一汽的自主品牌中，奔腾+ 红旗+一汽吉林+天津一汽的总规划产能为78万辆，而去年其销量为21万辆，意味着其产能利用率最高也不超过30%，余下超过50万辆过剩产能。

这恰恰是造车新势力需要的。

今年1月6日，一汽轿车与来自贵州的新造车势力新特汽车签订合作生产框架协议，新特后来发布用于共享出行市场的DEV 1，便是由一汽代工，在一汽马自达的产线上生产。而双方的生产合作协议，有效期长达五年。借这次合作，一汽还向与新特有合作关系的摩拜共享汽车公司摩拜出行投资，获得了后者10%的股权。

到了3月，另一家汽车设计公司出身的博郡汽车，也与一汽吉林达成了电动车开发、生产、销售合作关系。博郡的首款纯电动SUV，将由一汽吉林代工。

同样，今年6月，另一家清华汽车工程系背景的新造车公司清行汽车，也找上了一汽吉林。一番沟通之后，一汽吉林为清行汽车设置了产能3万辆的产线，为后者的清行400 SUV提供生产支持。

一汽需要提高产能利用率来优化其自主业务生产工厂的表现，新造车势力需要产线与资质，原本的竞争对手快速成为暂时的盟友。

但这些合作中，一汽扮演的角色更多是“代工方”，与新造车队伍的商业关系大于合作关系。而拜腾，让一汽最为动心。

4月20日，一汽与拜腾签下战略合作投资框架协议，参与拜腾B轮融资。而后，一汽出资额被爆料为2.6亿美元。7月，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》出台，明确鼓励新造车采取代工模式后，一汽与拜腾的合作升级，扩大到零部件采购、产品研发等环节。不过，或许是吸取蔚来找江淮代工受质疑的前车之鉴，双方始终未用“代工”来形容双方的合作关系。但拜腾未获生产资质情况下，2019年要量产首款车，只能依靠代工模式。

为了跑满产能，一汽慷慨地解决了让四家新造车公司火急火燎的生产难题。但渴望转型的一汽又何尝不是热锅上的蚂蚁。拜腾CEO毕福康曾向车东西表示，一汽方面与拜腾接触前后总共约一个来月，随即便敲定了合资意向。被问及一汽为何要选择拜腾时，他表示转身中的一汽，其实也需要拜腾的帮助。

车东西与一位行业分析师讨论时，对方表示，一汽在新能源车布局上相对滞后，又在遭受改革中的人事动荡，此时通过与新造车公司的合作，可以吸收部分一汽需要的技术，加速新能源车技术进展。尤其是投资拜腾的举动，一汽通过股权绑定与拜腾建立了更深入的关系。比如拜腾Concept的49寸大屏，以及其在三电方面的素质，在目前的新能源车中不落下风。“如果内部的团队因为各种阻力难以成功，也不排除一汽从外部收购一支新造车团队的可能。”

▲拜腾49吋大屏

在一汽面向四化的转型中，与新造车的合作，一方面是解决一汽数十万产能过剩的止痛药，另一方面，也是一汽改革的长期药方之一。

只是，车东西关注到，无论是新特还是博郡亦或是拜腾，都在自建生产工厂。在明面上，他们都想保持自身的独立性，而不希望全然成为一汽的附庸。另外，新造车的泡沫破裂只是必然，其中有的将会离场，有的或将与一汽分道扬镳，一汽从新造车队伍中引入新鲜血液的方式，还面临太大的不确定性。

结语：等待新生的共和国长子

一直以来，由于种种原因，原本是共和国长子的一汽承受了最多的批评。徐留平的到任让暮气沉沉的一汽自主品牌有了新生的迹象。

而一汽采取的化身代工厂方式，在自己获得新生之前，反倒在孕育下一批造车势力。如果成功，一汽不仅将成就自己，还将成就一支新的造车队伍。

怕就怕一汽永远在共和国长子的身份下有恃无恐——“国家将成立国汽集团，一汽将是其中主要组成部分”等传言下，业绩愁人的一汽轿车市盈率仍然达到了70倍。

7，治愈“国企病”,长子一汽重生_

编者按：本文来自“车东西”（ID：chedong），作者：晓寒，36氪经授权转载。

国庆前，天津一汽夏利以1元钱的价格将旗下全资子公司华利汽车和8.5亿债务转让给拜腾汽车的新闻传遍汽车圈。

一汽在助力这家新造车公司获得造车资质的同时，也再次吸引了外界对这家被称为“共和国汽车工业长子”的汽车集团的关注。

虽是“共和国长子”，但是一汽集团近年来也面临一系列严重问题，包括自主品牌销量低迷、盈利主要靠合资品牌、内部存在贪腐问题等，在自主品牌销量、上市公司营收等方面也被上汽、东风、长安，乃至吉利等其他车企超越。

面对全球汽车产业的变革大潮，昔日“长子”遭遇了成立以来最重要的发展阵痛。

2017年8月，原中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记，兼长安汽车董事长徐留平调任一汽集团出任董事长，开启了一汽集团的新一轮深度改革。出售华利汽车，正是徐留平一系列大刀阔斧改革措施中的关键一步。

▲徐留平

在徐留平上任的一年多时间里，一汽集团接连经历了史上最大规模的高层换血、全员竞聘上岗、重塑红旗品牌形象、拥抱新造车浪潮，深化与东风、长安等汽车央企的合作等一系列重要变革，向外界展出了自己的新队伍、新面貌、新战略，堪称“重生”。

那么最关键的是，徐留平走马上任这一年来，究竟对一汽动了哪些“手术”，让原本得了国企病的“共和国长子”迎来了这种变化？

共和国长子的困境

一汽集团即中国第一汽车集团有限公司，前身是成立于1953年的中国第一汽车制造厂，它是新中国第一家汽车制造企业，造出了中国第一辆汽车——解放牌卡车，和第一辆轿车、第一辆越野车…

作为中国汽车工业的开端和缩影，一汽因此被誉为共和国汽车工业长子。

经过几十年的发展，一汽已经发展为一家特大型国资汽车集团，旗下拥有红旗、奔腾、夏利、威姿、威乐、威志、森雅等自主品牌，以及一汽大众、一汽大众奥迪、一汽丰田、一汽马自达等合资品牌，同时还生产解放牌货车与客车。

一汽官方数据显示，2017年一汽集团汽车总销量334.6万台，总营收超过4698亿元。作为对比，一汽集团总部所在的长春市，2017年GDP总量为6530亿元，可见一汽集团体量之大。

虽然是一家支柱型汽车央企，但一汽近几年来也出现了不少问题。

1、销量严重依靠合资品牌

根据汽车工业协议数据，2018年1-8月份，一汽集团乘用车销量达到201.52万辆，但其中一汽大众（含有奥迪品牌）和一汽丰田两个合资车企分别占了131.65万辆和48.26万辆，也就是说一汽集团旗下一汽轿车、一汽吉林、一汽夏利3家车企包括红旗、奔腾、夏利、骏派、威姿、威志、森雅等7个自主品牌在8月内只卖出了21.61万辆车。

2、上市公司盈利能力较弱

一汽集团旗下总计有一汽轿车(股票代码：000800)、一汽夏利(股票代码：000927)、一汽富维(股票代码：600742)和启明信息(股票代码：002232）四家上市公司，但是各上市公司2018年上半年财报显示，四家上市公司的扣非净利润分别为0.62亿元、-6.39亿元、2.49亿元和0.19亿元，加起来还处于亏损状态。

3、得了“大国企病”

据央视报道，2014年7月起，包括一汽集团原副总经理安德武、原董事长/党委书记徐建一在内的80多名一汽集团中高层干部先后落马…

在自主品牌销量差、上市公司盈利弱的背后，是一汽染上的大国企通病——人浮于事、效率低下等国企通病，甚至还出现了高层贪污腐败问题。

很明显，一汽到了不得不进行大整治的阶段。

长安少帅徐留平空降一汽

2015年3月15日，原一汽集团董事长、党委书记徐建一在北京参会两会期间被中纪委带走，一汽集团董事长职位空缺。

隶属于中国兵器装备集团的长安汽车与一汽集团、东风集团一样，都是国资委下属汽车央企，可谓同胞兄弟。对于国资委来说，这三家企业掌门人之间的互调是常态。

2015年5月6日，中组部进行干部调整，让同样干过一汽集团董事长、党委书记职务，时任吉林省委副书记的竺延风出任东风集团董事长、党委书记，而当时的东风集团董事长、党委书记徐平则调至一汽集团救火。

不过事后证明，前东风掌门人徐平的调动只是紧急过渡，执政长安超过10年，带领长安冲上自主一哥地位的徐留平才是最佳人选。

▲徐留平曾任长安汽车董事长

还是2014年，就在一汽内部上演反腐风暴之时，位于祖国西南部，与一汽处于对角线位置的重庆长安汽车却是一片红火，在原中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记，兼长安汽车董事长徐留平的带领下，实现业绩的快速上升。

根据长安汽车财报，2014年长安汽车自主品牌乘用车销量达到76.9万台，同比增长39.4%，一举夺得中国汽车工业协会自主品牌销量排行榜第一名的位置。随后的2015年，长安以100.7万台的销量成为首个销量过百万的自主品牌车企，2016年自主品牌乘用车销量121.9万台，卫冕自主一哥地位。

就在这三年，长安汽车的营收分别为529亿、667亿、785亿、，扣非净利润分别为72.7亿元、95.6亿元、94.8亿元，增长势头明显。

2017年8月2日，一汽集团召开中层以上管理人员大会，中组部副部长高选民亲自宣布新一轮人事变动，将在中国兵器装备集团干了一辈子、时任中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记，兼长安汽车董事长徐留平与刚入主一汽集团两年的徐平进行对调，徐留平正式空降一汽（三任一把手都姓徐也相当巧合）。

▲一汽总部大楼

很明显，中央正是希望徐留平能将长安拿下自主一哥的成功经验，复制到亟待改革的一汽集团。

徐留平生于1964年，接手一汽集团时已经53岁，距离副部级干部60岁的退休门槛还有7年，而一辆新车的研发时间就要至少5年。

对徐留平来说，他已不再是42岁就出任长安集团董事长的“少帅”，也无法再像在中国兵器装备集团时那样，用一辈子时间去熟悉了解。

但更紧迫的，是全球汽车产业疾风骤雨式的变革大势，汽车四化、合资股比开放、吉利等民营品牌崛起。这意味着，一汽面临的已经是被淘汰，而非是落后的危机。

徐留平深知，留给他施展拳脚和留给一汽追回自主一哥地位的时间都不多了！

下飞机到长春后，徐留平根本没心思和时间去适应新的生活环境，在一汽的新办公室里，马上就开启了“工作狂”模式，他每天晚上工作到12点，并带头在领导干部中树立了711工作制——每周工作7天，每天11点下班。

徐留平的目标很明确，就是一个月内摸清一汽集团的情况，两个月给出整改方案，3个月实施。一汽集团内部，一场史上最大的变革浪潮即将上演。

用人：自主品牌管理层换血 万人竞聘上岗

一汽最大的问题就是自主品牌销量差亏损大，全靠合资品牌盈利，背后更深层次的原因则是人浮于事、用人唯亲、体制固化等大型国企通病。

对于执掌长安十几年的徐留平来说，他治疗一汽的第一招就是治人，左手将无作为或业绩不突出的领导人换下，右手重塑组织架构和管理机制，让有能力有才华的人能够得到重用。

据多家国内媒体报道，一汽集团于2017年9月18日召开深化改革大会，开启了第一波人事大变动。

1、调走现有自主品牌的一把手

将原红旗事业部部长的韩新亮调任一汽集团发展制造部（安全环保部）部长；将奔腾品牌的运营主体上市公司一汽轿车总经理胡咏调任一汽集团战略管理部部长，两大核心自主品牌一把手全被调走。

2、从合资品牌调高管支援自主品牌

将旗下业绩最优的一汽大众的总经理张丕杰调任一汽采购部部长，负责负责红旗品牌的采购业务，原职则由一汽集团纪委副书记刘亦功接任。据报道，此外还有多名一汽大众、一汽大众奥迪中层被调往自主品牌支援。

徐留平新官上任，搭建一个得力、顺手的管理团队至关重要，对这位立志大改革的汽车老将来说，长安系高管显然更值得信任，也更懂得徐留平的打法。

今年5月起，一汽集团又掀起了第二波人事变动浪潮，并完善了集团领导班子。

3、调任长安系强将负责红旗品牌销售

今年5月，曾担任长安汽车总裁助理兼长安马自达汽车销售分公司执行副总经理以及长安铃木常务副总经理的况锦文调任一汽股份公司总经理兼一汽红旗销售有限公司总经理。月底，原长安福特销售公司常务副总经理陈旭也接着出任红旗销售公司常务副总经理，向况锦文汇报。

4、完善集团领导班子

▲一汽集团领导班子

2018年6月，曾主导中国南、北车集团合并重组的原新兴际华集团董事长、党委书记奚国华出任一汽集团董事、总经理、党委副书记。

5月，前东风汽车执行副总裁、党委常委兼党委书记雷平和曾担任过一汽集团党委办公厅主任和总经理助理的孙志洋一道出任一汽集团党委常委、副总经理，一汽集团的领导班子更新完毕。

事实上，在中高层进行调整外，徐留平也在一起内部掀起了被外界称为“全员起立，重新竞聘上岗“的变革大潮，并将组织架构进行了深度调整。

5、全员起立，万人竞聘上岗

据国内媒体报道，从2017年9月18日开启人事变革大潮后，当月就有一两百个中高级管理岗位开始重新竞聘，后续普通管理岗和关键业务岗也将采用竞聘上岗的方式重组，最终涉及的岗位可能达到上万个。

6、组织架构重塑

人事调整的同时，一汽也针对乘用车和商用车两大产品线也开始了组织架构重组。

乘用车方面，将此前从一汽轿车（股票代码：000800）中剥离的红旗事业部划为集团直属；将一汽夏利（股票代码：000927）、一汽轿车（股票代码：000800）以及一汽吉林三家公司的多个自主品牌全部划归奔腾事业部，两大事业部由总部直管。

商用车方面，将一汽解放、一汽客车以及一汽红塔云南全部并入解放事业部管理。

今年5月16日，一汽再次下发组织架构调整文件，宣布成立移动出行事业部、红旗小镇事业管理部、新技术及创新业务部、安全环境保障部四大新部门。

治事：红旗品牌大升级 拥抱变革浪潮

今年1月8日的北京仍处于严冬之中，但人民大会堂和汽车人的朋友圈却红旗飞扬、一片火热。

在人民大会堂这个颇具“红色”意味的建筑里，身穿蓝色西装、系着红色领带的徐留平义气盎然、满面红光地走到了舞台中央，背后的屏幕上则是一抹抹红色线条。

这不是徐留平走马上任后首次公开亮相，但却是徐留平上任一汽后参与的第一场最重磅的集团活动——一汽红旗全新品牌和战略发布会。

在用人上，徐留平开启了高层换血、万人重新竞聘的人事大变动。治事上，一场涉及红旗品牌升级、拥抱新造车浪潮、剥离不良资产等重大举措的改革浪潮也在持续上演。

1、红旗品牌全面升级

与人民大会堂一样，红旗品牌是中国自主汽车，乃至整个汽车工业的骄傲和代表，但最近几年，红旗车型在内外饰设计、品牌调性和技术上都没有重大突破。

徐留平治事的第一重点就是红旗。

在上述红旗战略发布会中，徐留平在台上铿锵有力地喊出了要将红旗品牌打造为中国第一和世界知名的新高尚品牌的口号！

在口号之外，红旗实际展示了全新的LOGO和设计理念，未来规划有L/S/H/Q四大系列，涵盖豪华轿车、SUV、跑车等多个品类。与此同时，红旗也将全面拥抱电动化、智能化变革趋势，2025年全系推出15款纯电动车、2019年量产L3自动驾驶，2025年实现L5。

▲最新红旗品牌概念车

今年9月，一汽集团宣布前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）出任一汽集团全球设计副总裁兼首席创意官（CCO），主要负责红旗品牌的设计策略和风格理念。

作为超豪华品牌劳斯莱斯的设计总监，贾尔斯·泰勒带队完成了劳斯莱斯幻影、库里南等知名车型的设计工作。他的加盟，让人对未来红旗车的内外饰设计有了新的期待。

2、积极拥抱新造车浪潮

徐留平上任一年来，治事的第二个重点是拥抱新造车、共享出行等前沿领域公司。

2017年11月，一汽与摩拜、新特汽车签约，在智能电动汽车共享领域展开合作。当年12月首批摩拜汽车在贵州上线，使用的即是一汽集团旗下新能源车。

今年1月，一汽轿车与新特汽车达成战略合作，为新特代工生产旗下的电动汽车，并在供应链方面展开合作；6月，一汽集团领投拜腾汽车B轮5亿美元融资。

▲拜腾汽车核心团队

与摩拜的绑定，让一汽涉足了共享出行业务外，也提升了自身的时尚感。而与为新特代工、入股拜腾，又让一汽搭上了眼下大火的新造车潮流。

拉拢代工事宜能够盘活一汽的剩余产能，带动供应链企业。而入股拜腾，也让一汽能够更进一步的观察学习智能电动汽车的造法打法，在未来拥有一席之地。

3、快刀剥离不良资产

在过去的年代里，大量设立子公司分公司，将大部分业务都揽在自己手里是提升管控效率和质量的关键操作，但显然已不适合这个快速变革的时代。

一汽夏利公告显示，夏利旗下华利汽车2018年1—6月营业收入为1900多万元，净亏损却高达8200多万。资产总额为2400多万，而负债总额却超过12亿元。华利汽车还上了工信部《特别公示车辆生产企业（第3批）》公告，即将被勒令退出市场。

对于一汽来说，与其等着被时代淘汰还不如卖掉变现。9月28日，华利汽车以1元价格转身卖给拜腾，帮其解决了生产资质问题，而拜腾则帮华利还掉8.5亿元的债务，两全其美。

4、三大国资车企加深合作

徐留平的治事，还体现在一汽与自己的兄弟单位，同属汽车央企的东风、长安的深化合作方面。

2017年12月1日，一汽、东风、长安三者签署框架协议，将在自动驾驶、车联网等新技术，整车平台、动力总成、供应链等核心部件，以及共享出行、海外市场等领域展开更深入合作。

这一事件被外界解读为三大汽车央企适应国家鼓励汽车产业兼并重组，打造龙头企业发展策略的关键举动。如果三者结合，按销量算，国企联盟将与大众、通用、丰田三家巨型汽车集团一样，成为第四个跨入千万俱乐部的玩家，再次改写国内与全球汽车产业格局。

结语：共和国长子“重生”

“身披使命战袍、脚踏红旗战靴。…单枪匹马、以身犯险，对共和国长子挥舞起改革大旗。”在今年夏天播出的《改革开放40周年，致敬中国汽车人物》节目中，央视节目组这样评价徐留平道。

诚然，对外界来说，一汽集团确实存在着自主品牌增长乏力、裙带势力、人浮于事等弊病。但对徐留平来说，出任一汽集团董事长，锐意改革押注的可是这位长安少帅前半生所有的经验与声誉。

上任第一天开启711工作制，不畏国企根深蒂固的裙带关系开启一汽史上最大人事变动，都表明徐留平这一战下的是必胜的决心！

在着力理顺人事关系的同时，徐留平也带领一汽向着汽车产业变化的重点前进：重塑红旗品牌形象、拥抱新造车/共享出行浪潮、当机立断处理不良资产、加深与兄弟单位合作共同应对产业变革等。

在徐留平上任1年多后，借着拜腾收购华利汽车资质这一关键节点回过头来再看一汽，可以明显发现一汽正在散发着新的精气神儿——一汽集团有了一支锐意进取的全新管理团队、红旗品牌有了新的形象与发展策略、积极拥抱新造车浪潮、加深与兄弟单位的合作等态势，都彰显了共和国长子的新面貌。

对于徐留平和一汽来说，未来可期。

8，一个卧底挫败近50起IS炸弹袭击!战火中的无间道,更残酷_

2016年10月30日，伊拉克首都巴格达西北部的一条街道上发生了骇人听闻的恐怖爆炸袭击，

只见一辆汽车火光熊熊，黑烟滚滚，

旁边几位遇难者和伤者倒在地上，场面看起来那么的恐怖。

警方在事后宣称，爆炸造成至少10人遇难，34人受伤，

据警方判断，袭击的目标是商业街上一个热闹的蔬果市场。

紧接着，IS组织的通讯社阿玛克通讯社宣布，IS组织对这起恐袭负责。

以上这些，是这次恐怖袭击的官方报道资料，

第一手的现场画面则是周围一座建筑物上的监控探头拍下的，

这段视频看上去有点儿让人摸不着头脑：

空空荡荡的街道上，画面左侧停着一辆汽车，

一名可疑男子在汽车旁边鼓捣了一会儿，

接着走向等在一旁的白色皮卡，

上车离去，

十多秒后汽车爆炸，孤独地燃烧着，

奇怪的是，街道上根本没有行人，更没有人受伤倒地。

这则视频曝光之后，安全部门马上出来辟谣，说是有人在恶作剧，视频不过是某个电影拍摄场景，

但是同样的炸弹袭击事件，为什么会出现两个不同版本呢？

这虽不是电影场景，但确实可算作一出好戏，

这出戏的策划者和主要演员，就是视频中车旁的男子，

他提前将IS组织准备的炸药换成了威力较小的炸弹，

假装把它们留在预定的袭击地点，

周围的群众当然已经提前被疏散，

遇难人员和伤者都是演员假扮的，他们在爆炸结束后才进入现场、“倒地受伤”，

这一幕，其实是演给IS组织看的一出戏。

戏中那名起到关键作用的男子，名叫哈里斯·苏达尼，

他表面上的身份是IS组织中一名负责恐袭的成员，

而真正的身份，是伊拉克秘密情报组织猎鹰小组的成员，是一位特工，

他正在执行的任务，

也就是渗透进IS组织，破坏他们的恐袭活动，同时收集情报。

为了保证苏达尼的安全，上面这段记录下真实情况的视频很快被封杀，

直到如今，真相大白，英雄的身份才被揭晓...

在周围人眼中，哈里斯·苏达尼根本不可能跟间谍、特工这些词扯上关系，

他是家里长子，父亲阿比德·苏达尼是位典型的严父，要求孩子们绝对服从自己的想法，

每天放学后，苏达尼都按要求，去父亲开的小印刷作坊帮忙。

后来读了大学，被父亲压抑已久的苏达尼终于尝到了自由的滋味，

成天只顾着放纵的生活、到处追妹子，考试不及格，荒废了学业。

父亲得知他的所作所为后，给他下了最后通牒——

要么踏实下来完成学业，要么从家里滚蛋，

面对父亲的权威，苏达尼最终屈服了，

他回到学校，学习了英语和俄语，

毕业后找了份稳定的工作，在伊拉克石油设施检测系统进行监测工作，

还接受了家里的安排，和妻子结婚，并陆续生育了3个孩子。

看起来人生步入正轨，但对渴望自由和刺激的苏达尼来说，心中更多的是不甘和失望，

正如他最小的弟弟孟彻所说：“他在决定浪子回头的那一刻，真的感觉非常失望，因为他无法按照自己的意愿生活。”

（苏达尼的妻子和一儿两女）

苏达尼对自己的工作没有多少热情，大部分空闲时间都花在打电子游戏和茶馆里，生活漫无目的。

于此同时，他生活的那片土地——伊拉克，越来越不太平，

伊拉克战争爆发，接连发生的恐怖袭击，提醒人们这片土地已经不再安全。

萨达姆被扳倒后，当时的总理办公室情报总监巴斯里决定组建一支特别部队，

专门负责应对日益严重的恐怖袭击问题，

2006年，他从伊拉克精锐部队和警察学校招募了16名男子，

组成了秘密情报组织“猎鹰小组”，

巧的是，苏达尼的亲弟弟穆纳夫就是最初的成员之一，

他看到哥哥死气沉沉的样子，又想到哥哥的计算机技术和语言能力特别适合做情报工作，

于是“怂恿”苏达尼也报名，苏达尼照做了，并且被成功录取。

2013年，他开始承担监控网络数据和恐怖组织嫌疑人电话的工作，

这项紧张、刺激又充满正义感的工作，彻底改变了苏达尼，

这么多年来，他头一次对生活充满热情，家人都能感觉到他那段时间劲头十足。

2014年夏天，新的战乱爆发了，自称伊斯兰国的极端恐怖组织（简称IS）占领了伊拉克的大部分区域，

巴格达的生活再次被血雨腥风淹没，

猎鹰小组接到了新任务——派特工潜入IS组织成为卧底。

这次不用旁人督促，是苏达尼自告奋勇报名的，

他看到IS恐袭中遇难的儿童照片，想到自己的孩子，

身为人父的同理心和责任感就让他坐不住了，

他被提升为上尉，并开始接受卧底训练，为打入敌人内部做准备。

苏达尼小时候全家住在伊拉克逊尼派穆斯林中心区拉马迪，因此熟悉拉马迪口音，这对获得敌人信任很有帮助，

由于本身是什叶派穆斯林，并不熟悉逊尼派的宗教仪式和祷告，

他为此专门研读古兰经，熟记极端分子喜爱的经文，并学会了他们在祈祷和发动杀戮时所唱的圣歌，为卧底做足了准备。

他伪造了全新的身份，

从此成为名叫阿布·苏哈布的失业男子，来自巴格达逊尼派社区，

他的任务是在靠近两条高速公路交叉口的小镇塔米亚，

渗透进一个IS组织的据点，

因为这里是前往巴格达的自杀式袭击者的聚集地，公路就可以通往市区。

（苏达尼在黎巴嫩接受训练时的照片）

在苏达尼去执行任务的前夜，他和弟弟穆纳夫一边喝茶一边聊天，

“他是我们中间第一个自愿接受这项任务的人，”穆纳夫表示，“他的工作真的是冒险。”

穆纳夫不断说着给哥哥鼓劲的话，加上温和的空气、窸窸窣窣的蛐蛐叫声，

这幅画面成为苏达尼和弟弟心中最后的温暖回忆，

第二天，他就要上战场了！

转天早上，苏达尼来到塔米亚的一座清真寺，那里是IS组织的会议室，

他在里面待了一整天，比之前预计的时间要长很多，

穆纳夫作为监控小组的成员，远远地观察清真寺内的情况，以备及时处理紧急情况，

他一直等到黄昏时分，才通过哥哥给出的隐秘信号确认，

渗透任务成功，IS组织欢迎这位名叫阿布·苏哈布的青年人的加入，

他要和组织的人一起在塔米亚生活了。

在IS组织的头些天，苏达尼接受了关于极端宗教和爆炸物知识的培训，

几周后，摩苏尔的一位IS高级官员打来电话，指派苏达尼第一次接受任务，

让他负责运输恐袭所需的爆炸物，

因为觉得他是巴格达当地人，能更方便地通过城市周边及市区内的检查站，

从此以后，每周摩苏尔方面都会通过电话，向苏达尼下达任务，

让他和来自IS控制区的自杀式炸弹袭击者接头，或者接收安装了炸弹的汽车开往预定地点。

于此同时，苏达尼会偷偷把信息传递给猎鹰小组，

让战友在人员或车辆到达指定地点之前进行拦截。

当苏达尼开着安装炸药的汽车移动时，后面会有一辆猎鹰小组的车悄悄跟随，

用设备拦截手机通讯信号，从而使IS组织无法通过远程手机操作引爆炸弹，

如果车上坐着自杀式炸弹袭击者，他们会在途中想办法把他从车里引诱下车，然后拘捕或射杀他。

真正的威胁解除后，就到了秀演技的时间，

就像文章开头的情节一样，苏达尼在战友的配合下，会假装完成了恐袭任务，

再由官方发布恐袭声明，使IS相信自己的计划得逞了，

同时保证了苏达尼的安全。

（图中白色车辆旁的黑衣人，就是被诱骗下车的自杀式炸弹袭击者）

如此高压的工作环境，

给苏达尼的身心健康都带来了影响，

他经常感到胸痛，焦虑情绪挥之不去，

就像弟弟穆纳夫说的：“想象一下，驾驶着一辆装满300公斤炸药的车，随时都有可能被炸死，哥哥一次次重复着这样的工作。”

不仅是苏达尼自己，他的家人也因此受到了很大影响，

由于他长期无法归家，又不能跟妻子、儿女解释原因，

使得家庭关系紧张，妻子认为丈夫忽略了她和孩子们，十分难过，

全家人中，只有苏达尼的父亲和弟弟孟彻知道他的秘密身份，但也不得不保密。

（苏达尼的父母及女儿）

那段时间，有了苏达尼的情报，猎鹰小组的工作进行得卓有成效，

创立者巴斯里先生曾盛赞他们的工作，

“一架无人机可以告诉你谁走进了房间，但它无法告诉你人们在屋子里说了什么。”

“不过我们可以，因为我们的人就潜伏在屋子里。”

到了2016年中旬，人们对铲除IS组织越来越抱有信心，

这时摩苏尔方面开始紧张了，那边的领导人给了苏达尼一项新任务，

让他在巴格达的社区和咖啡馆中，寻找可能的恐袭目标，

这次任务让苏达尼回到了巴格达市区，他有机会偷偷潜回家看看，

不过很快，IS那边就发现了异常，

那边的负责人给他打电话，要求他报告当时的方位，苏达尼说是在恐袭目标社区，

对方马上就揭穿他说谎，他们看到了苏达尼的手机GPS坐标，根本不在他所说的位置，

好在最后，这件事被苏达尼糊弄过去了，

不过这件事也给了苏达尼一次红牌警告，

卧底越久，暴露的风险就越大，

穆纳夫也警告哥哥，是时候结束卧底使命，全身而退了，

可苏达尼拒绝了。

2016年12月，形势对IS组织来说越来越不利，他们想要发动一次大规模的恐袭，提升士气，

12月31日，摩苏尔的负责人通知苏达尼，他被派去参加新年前夜的一次大规模恐袭，届时世界各地的多个城市会发生一系列爆炸袭击。

和往常一样，苏达尼在巴格达东部的卡德拉附近找到了给他的白色汽车，

他打电话给猎鹰小组，商量好他们拦截汽车的地点，

大概知道这次任务特别危险，

在前往巴格达之前，苏达尼快速地给父亲发了条短信：“为我祈祷。”

事实证明，正如苏达尼预感的那样，这次行动并没有按照计划进行，

就在他开车从高速公路的叉口拐向猎鹰小组安排的安全屋时，

计划被突如其来的电话打乱了，

是摩苏尔的负责人打来的，询问苏达尼当时的位置，

苏达尼回答正在向目标前进，

对方因为他的定位，马上就揭穿了他的谎言，

苏达尼只好继续编瞎话，说他应该是走错路了，努力把危机化解过去。

（监控车辆拍摄的视频，画面中白色车辆即为苏达尼驾驶的炸弹汽车）

当时苏达尼大汗淋漓，

他的汽车底盘上装了1100磅军用炸药，每次摇晃或者拐弯，都会让他心跳加速，

巴格达混乱的道路情况下，哪位鲁莽的司机不小心剐蹭了他的车，都可能引发爆炸，

到了检查站，万一别的车辆和安检人员发生冲突，交火也可能引爆炸药，

再加上刚刚的电话，让他惊出一身冷汗，

他马上打电话通知战友，变更拆卸炸药的地点，

要离目标地点近一些，这样才不会引起摩苏尔方面的怀疑，

他把车开回到IS计划好的路线，

弟弟穆纳夫作为秘密追踪的成员，通过手势向哥哥传达了新的汇合地点，

顺利会师后，八名特工迅速从车上拆下了炸弹雷管，并缴获了大量炸药，

几分钟后，苏达尼开着汽车继续上路，一路来到预定的袭击地点，

在新年前夜，媒体援引伊拉克安全部门官员的话报道，

一辆白色汽车在巴格达的一家电影院外爆炸，没有造成人员伤亡，

有惊无险，苏达尼又一次成功了。

就在苏达尼和猎鹰小组为任务成功感到庆幸时，

IS却得出一个令他们不安的结论——苏达尼是卧底！

他们在那辆汽车上安装了两个窃听器，并听到了他和猎鹰小组的对话，

认证了之前的猜想，

苏达尼虽然感觉自己受到了怀疑，但是万万没想到窃听器这一点。

2017年1月初，IS组织给苏达尼安排了一项任务，让他去往塔米亚郊外的一间农舍，

那里地广人稀，很难监控，而且没有方便逃跑的路线，

弟弟穆纳夫怀疑有诈，劝哥哥不要冒险，

但苏达尼还是决定冒险一试。

1月17日上午，苏达尼进入农舍，

猎鹰小组派了一组人员，潜伏在附近负责监控和接应，

当天晚上日落后，小组成员向总部发去消息，称情况不太对劲，

苏达尼没从农舍中出来，他貌似失踪了。

一向严肃的父亲得知儿子失踪的消息，情绪崩溃了，一再恳求同是队员的儿子穆纳夫想办法救救哥哥，

但是穆纳夫能有什么办法呢？他也只能暗暗为哥哥捏一把汗。

塔米亚是IS的据点，伊拉克安全部队花了三天时间开展营救行动，

一支由军队和警察组成的部队突击搜查了农舍，还有一名军官在行动过程中牺牲，

最终连苏达尼的人影都没找到。

6个月的时间里，猎鹰小组一点点解开了苏达尼暴露的真相，他们发现了车中的窃听器，可惜为时已晚。

告密者建议IS组织将苏达尼带到一个由IS控制的城镇，

8月，IS发布了一条视频，画面中四名囚犯身穿橙色囚服、蒙住眼睛，被武装分子处决，

穆纳夫确认其中一人正是哥哥苏达尼！

“我和他一起长大，共用一间卧室，不用看脸我就能认出哥哥。”

英雄牺牲的消息传来，所有人都陷入了悲痛，他的卧底身份也首次被公开，

苏达尼是仅有的几位成功卧底IS组织的特工之一，

他在卧底期间，

共挫败了30起汽车炸弹袭击，

以及18起自杀性炸弹袭击，

伊拉克联合行动指挥部发表了一篇声明，表彰苏达尼为国捐躯，

猎鹰小组也为他发表了一篇颂词，

队友们纷纷表示，苏达尼卧底的两年时间内，提供了大量准确的情报，

曾在一周内提供了11名自杀式袭击者的准确信息，使这些危险人物被顺利铲除，

而且敌方根本没想到要怀疑他，

一次次成功的行动，挽救了无数无辜的生命。

（猎鹰小组陈列室，图中头像为猎鹰小组逮捕并处决的IS组织成员）

对于苏达尼的妻子和儿女来说，直到噩耗传来，他们才知道亲人的真实身份，

“很可惜他没把真相告诉我，”苏达尼的妻子说，

“我猜他是怕我知道后担心，因为没有哪个妈妈，愿意让孩子们在没有父亲的情况下长大。”

苏达尼12岁的儿子为父亲的英勇行为感到骄傲，

他在一次采访中提到，父亲大部分时间都用来工作，

家人们让他回家，他却说：“我不能，我们的国家更重要。”

弟弟孟彻将长兄的头像纹在了胸口，

苏达尼的父亲在家门口小路上，张贴了一幅海报，上面有儿子的照片，

还印有老人家亲自写下的、对儿子表达哀思的诗篇。

去年11月，苏达尼牺牲的小镇被安全部队收复，

猎鹰小组派出人员搜寻苏达尼的尸体，可惜一无所获，

没有尸体，就无法开具死亡证明，

苏达尼的家人要想获得抚恤金，却必须提供死亡证明，

对此他的父亲表示：“我真的伤心了，他为国奋斗、为国牺牲，国家应当向我一样珍惜他。”

战场无情，人间有情，

英雄的贡献会被人们记住，

也希望他的家人能够得到应有的安慰。

ref：

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丽特宝：英雄家人的后续处境却如此尴尬！

祁醉你不是人：生活在战乱中的人 希望他们下辈子活在和平年代

你的胖子_Yaa：真的是光看文字都觉得心惊肉跳

swag糖糖糖糖唐嫣：英雄不一定有斗篷 恶魔也不一定会戴面具

朙默明明0222plus：这后续也太让人伤心了。

雅尼特敢达II世：现代版考文垂啊！

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9，乔布斯的简洁哲学:不是做减法,而是做除法_

编者按：本文来自微信公众号“混沌大学”（ID:hundun-university），作者 李善友，混沌大学创办人；36氪经授权转载。

简洁不是横向的减法，而是纵向的除法。把自己变蠢，比把自己变聪明难多了。——李善友，混沌大学创办人

坚守第一性原理是一个“失去”的故事。

通常人性喜欢多，喜欢做加法，喜欢求全，但是基于第一性原理的战略是舍，一定要舍掉，你才能得到。

而且舍掉的东西全都是对的、好的，你把那些对的、好的全都舍掉，只留一个适合你的坚守下去，这就是第一性原理所推崇的战略增长方法论。

这个过程很难，这种思维方式是反人性的，需要训练才能得到。我们反复讲这样的课，目的是先把思维方式告诉各位，希望各位通过自己的刻意训练，真正拥有这样的思维方式。

接下来我们来讲一下乔布斯。

这个案例已经很经典了，乔爷就像一个丰碑、一座高山，永远在那儿。在我眼里，他是有史以来最伟大的创新家和创业家，迄今为止也没有人能超越他。

我们说用第一性原理跨越非连续性，实现第二曲线式的增长。乔布斯恐怕是第二曲线式增长最经典的范例。

他一生颠覆了六大产业：个人电脑、动画电影、音乐、移动电话、平板电脑、数字出版。六大产业，为他一人所变动，真是难以想象，如果乔爷今天还活着，这个世界会变成什么样子。

我用我们的语言来看一下他的第二曲线、他的主产品线更替。1998年的主产品线是iMac，2001年变成iPod，2007年变成iPhone。短短十年，主产品线变更三次，而且每一次几乎都是后者对前者的颠覆。

当iPod颠覆成功时，苹果公司的名字从Apple Computer Company改为Apple Company，音乐收入占了公司一半以上的收入。等iPhone颠覆成功，iPhone的收入又占掉苹果收入一半以上，苹果变成了一家通讯公司。

这样一个在十年间把公司性质都变掉的企业，太罕见了。

而且收入模式也变了，原本是硬件收入，现在变成软件收入。我们所有在苹果上做APP的同学都对苹果又爱又恨，你所有的收入都要给苹果交30%的税，30%！比我们国家的税还高。

它最经典的战役还是手机。手机是在非连续性的时候切入，从功能机切入到智能机。

他最不可思议的跨越是什么呢？原本做的是PC时代的操作系统IOS，在移动时代又重新做出一个移动端IOS来。

你今天看说这有什么了不起的。但我们和其他公司对比一下，你就会发现非常了不起。因为“创新者的窘境”，你是原有曲线里的王，在新曲线里你往往转换不过去。

比如微软在PC操作系统几乎垄断，在移动操作系统的市场份额却是0；因特尔在PC芯片里几乎垄断，但在移动芯片的市场份额也是0；诺基亚在功能机时代连续14年居世界第一，但在智能机时代只能插草卖身。

从原有曲线到新曲线的转换是非常非常非常艰难的，而乔布斯却几近完美地完成了这个转换。

他是如何做到的？他为什么没有受困于非连续窘境？为什么能够一次又一次进入第二曲线？

正如他在《乔布斯传》里引用《创新者的窘境》时所说：“发明了某个事物的人往往是最后一个看到它过时的。”一定要在第一曲线到头之前快速转身。

这样的思维方式来自哪儿呢？

今年大课的主题是增长，我把乔布斯的思维模型分为三个层次：增长上的战略指北针是产品；方法论是简洁；第一性原理是人文、科技、美学、禅宗相结合的多元思维。

我今天会重点分析一下禅宗思维，过去我们没有从这个角度分析过乔布斯的第一性原理。

1、战略指北针：产品至上

首先我们聚焦在增长上。

战略的目的是什么？——增长。切记，无论你用多么华丽的词藻，千万不要忘了，我们战略的目的是增长。

战略的核心抓手是什么？取舍。而且主要在于舍。而取舍的最高境界叫做“舍九取一”。

产品教教主的 “舍九取一”

乔布斯的舍九取一是什么？

产品。他的增长引擎，有且只有一个，几十年如一日，就是以产品为中心。

在公司运营中，你可以有很多抓手：技术、管理、销售、资本等等。但在所有这些跟产品的比较中，每一次乔爷都选择了产品。

什么是价值观？

我给各位做一个定义，你去看一个公司的价值观，一定不要看他写在墙上的文字。公司的一把手把最多的时间花在哪件事上，这件事就是这个公司的价值观。这是判断的第一个标准。

第二个标准，你看这个公司在两个原则之间只能选择其一，在生死之间只能选择一个原则时，他选择哪个，哪个就是价值观。

《哈佛商业评论》对“好战略”的定义

比如说贝索斯在短期利润和客户无限选择权之间选择了无限选择权，而无限选择权的的确确是他“客户至上”价值观的重要原则之一。这两个标准有助于我们判断一个公司是否有价值观，或者是价值观是什么。

我们用这个标准来看一下乔爷坚守的价值观是什么。

① 公司 VS 产品

我们通常认为产品是为公司服务的，或者说产品是公司增长的工具和手段。但乔布斯的观点恰恰相反。

“公司是人类最神奇的发明之一，公司非常强大，但即便如此，我创建公司的唯一目的只是为了产品，公司只不过是手段。”（《成为乔布斯》）

所以你们看，乔布斯面对产品和公司时的第一选择，与我们绝大多数人完全不一样。

② 技术 VS 产品

通常人会认为我们公司有什么技术，我基于这个技术开发出相应的产品来，乔布斯在这一点上又与绝大多数人完全不一样。

“不能一味钻研技术然后再考虑可以把它用在什么产品上，以及用什么办法把它卖掉。在这方面我犯过的错误可能比在场的任何人都多，伤痕历历在目。”（1998年重返苹果演讲）

他所说犯过的错误历历在目，指的是他做NeXT之前支持高科技，结果并没有做出成功的产品。

从产品出发，再回到技术上实现，苹果和世界上大多数公司的做法有着显著不同。

在苹果内部，每一次产品、生产、技术部门之间发生争执，乔布斯都会站在设计师那边。

整个苹果内部，真正的权利中心和灵魂是它的设计部，是它的产品。所有的技术、生产、营销都要配合它的产品，这叫以产品为中心，而非以技术为中心。

我们都知道，1997年乔布斯把NeXT卖给了苹果，为什么苹果会买？因为苹果缺一款操作系统，而NeXT本身是一个很好的操作系统，所以苹果收购NeXT，是买它的操作系统。

乔布斯重返苹果之前，曾接受《成为乔布斯》传记记者的采访。记者问他“你认为苹果今天的当务之急是设计一款新的操作系统吗？”乔布斯说压根不是，苹果最需要的，是伟大的产品。

各位来Touch一下，他把自己的NeXT卖给了苹果，却说操作系统本身不重要，产品才重要。所以我说，产品才是乔布斯心中几十年不变的指北针。

③ 管理VS 产品

管理有什么工具？我们最常用的工具是流程和KPI，但乔布斯非常看不起流程和KPI。

《创新者的窘境》这本书对流程做了这样的定义：流程的目的是为了提高做某一件事的效率，但流程的另一面是拒绝变化。

Steve Blank在《哈佛商业评论》上发表过一篇文章，标题叫《创新，大公司无法言说的伤》，里面对大公司引用流程和KPI来创新大加鞭笞。

“奇怪的是，这些关键的KPI和流程，能使企业按照既有方向高效运转，却是企业无法灵活快速创新的根本原因。每增加一个执行力的流程，就等于增加了一条防止逃逸的绳索，于是企业创新就死多一点。”（《创新，大公司无法言说的伤》，Steve Blank）

这句话如果放在这个语境里不太听得明白，用我们的语境一定能明白。你公司里的第一曲线是为了执行主营业务，第二曲线是为了创新。想想看，你的KPI和流程是为了第一曲线做得更好，你让第一曲线做得更好，这当然伤害了第二曲线的创新。

在《乔布斯传》里，乔布斯说他最自豪的事情是，苹果是全世界最大的创业公司。

各位，苹果是全世界市值最高的公司，但乔布斯仍然把它定位成创业公司，定位成为产品而存在的公司。

管理和流程本身绝不是问题。但如果你走着走着就忘了管理是为了做出伟大的产品，反而回过身把管理和流程本身当作目的，这就是问题了。

管理是为了降低熵增，但是管理本身也会产生熵增，而当管理产生的熵增大于它所降低的熵增时，管理就会成为问题，这时一个公司也就开始走下坡路了。

④ 销售VS 产品

《乔布斯传》的最后一页几乎是他的临终遗言。他讲了大量篇幅的话，非常值得我们隔一段时间就来读一下。他说IBM和微软这样的公司之所以会衰落，就是因为他们垄断后不再创新产品，转而开始重视销售。

“像IBM或微软这样的公司为什么会衰落，我有我自己的见解。这样的公司干得很好，它们进行创新，成为或接近成为某个领域的垄断者，然后产品的质量就变得不那么重要了。这些公司开始重视优秀的销售人员，因为是他们改写了收入数字，而不是产品的工程师和设计师。因此销售人员最后成为公司的经营者。”（《乔布斯传》）

他说假如公司的领导是销售基因，慢慢公司就会只剩下这一种基因。

“IBM的埃克斯是聪明、善辩、非常棒的销售人员，但对产品一无所知。同样的事情也发生在施乐。做销售的人经营公司，做产品的人就不再那么重要，其中很多人就失去了创造的激情。斯卡利加入后，苹果就发生了这样的事情，那是我的失误；鲍尔默接管微软后也是这样，我认为只要鲍尔默还在掌舵，微软就不会有什么起色。”（《乔布斯传》）

果然他这个话讲完以后，鲍尔默就下台了。

我们知道在绝大多数公司，销售人员都是很强势的。我曾亲眼见过一个销售总监，在公司高管会上管人要资源，人家不给，销售总监一拍桌子喊出一句令我至今都印象深刻的话：“你们整个公司的人都是我养的。”

销售人员说我卖单，我养了整个公司的人；乔布斯认为这都是瞎扯，是因为我的产品好，你才卖得好，这是天经地义的事。所以，乔布斯最重视的永远是产品，产品是根。

⑤ 资本 VS 产品

大多数公司都会受限于长子依赖，我们看看乔布斯有没有受这个限制。

2007年，iPod已经占了苹果收入50%以上，iPod占了全世界音乐播放器市场份额的74%以上，很显然那时候iPod是它的主营业务，它的长子。

但这时候乔布斯作为公司的一把手，他判断出失速点。他说如果手机里面也能够内置音乐播放器，iPod就会被颠覆掉，与其被别人颠覆，不如颠覆自己。这就是乔布斯后来的选择。

蓝色代表iPod的收入占比，黄色代表iPhone的收入占比，与其被宫，不如自宫。有时候开玩笑说自宫至少有一个好处，至少刀把还在你手里，如果被宫，刀把在别人手里，你就不知道别人第二刀会捅向哪里了。

这件事情事后诸葛亮地想来非常容易，但我们想想其他案例，就知道这有多难。

当年我的第一家公司是摩托罗拉，那时候还是模拟手机时代，大哥大，大家还记得吧？当时摩托罗拉在中国占了85%的市场份额。本来摩托罗拉已经开发出了数字手机，但它担心数字手机会侵蚀原有业务，一旦侵蚀，不仅模拟手机要遭殃，模拟手机基站等等也全都要改，因此数字手机就没有发布。结果给了诺基亚机会。

诺基亚呢？2007年的时候，诺基亚的智能手机已经占了整个智能手机50%以上的市场份额，但在诺基亚内部，智能手机才占10%。他们担心智能手机起来后，会影响原有的功能手机，最后就把智能机和功能机合在一起做，后来的结局大家都知道了。

摆脱长子依赖特别特别特别艰难，但乔布斯顺利度过去了，丝毫没有在乎股市和财务上的事。到2012年，苹果已经变成了一家通信公司，iPhone占了苹果58%的收入，70%以上的利润，完全转型成功。各位想想看，在资本市场的压力下，有几家公司能做到这一点？

我们再简短回顾一下乔布斯的舍九取一。

永远是，产品，产品，产品，产品，产品。

找到你自己能力圈里的“一”并坚持下去

我们注意，不是其他要素不重要，只做产品，而是用产品要素统摄所有其他要素。而且这是乔布斯的能力圈——并不是其他要素你不能成功，只是乔布斯选择了自己能力圈里的要素，他成功了。

其实到今天为止，我认为也没有人在产品这个要素上超越乔布斯。如果这个世界上有一个宗教叫产品教，乔布斯一定是产品教教主，这个宗教的教义就是这段话：

在这段陈述里，乔布斯的核心聚焦点、那个“一”，就是产品。只打造最好的产品，这个是“一”，有了这个“一”，就有了一切。

我们同样为乔布斯画一个增长飞轮，有了优质产品，用户就会满意，用户满意后收入就会增加，收入增加后就有更大量的钱投在优质产品上。迄今为止乔布斯在产品方面的投入依然领先全世界，迄今为止。

我已经给各位展示了好几个增长飞轮里的“一”了，每一个都有些许不同。但有两点是相同的：

那个“一”符合创始人和公司的能力圈；

那个“一”他长久地坚持了下去。

乔布斯的“一”是产品，他把自己的全部能量、全部资源都放在了产品这件事上，他信奉简洁理念。但并不是每一位成功的企业家都是这样。

我们再把乔布斯和其它人比较一下，把思维放得更开阔一点。

贝索斯的“一”是客户，他信奉长线思维；

埃隆马斯克的“一”是科技，他相信科技能改变一切，他被称为科技学家，不是科学家，他相信物理学上的思维，相信原子论、还原论；

孙正义的“一”是什么？他相信IT革命，他注重IT革命里的每一场变化，他信奉时间机器理论；

巴菲特的“一”是什么？护城河。他坚决投那些在第一条曲线里能拉得非常长、不容易被第二曲线所侵袭的企业，他信奉价值投资理念。

各位看，所有这些人都可以说是成功的企业家，但他们的“一”全不一样。

讲到这里，各位很容易问我一个问题，你们会问：教授，你讲了这么多，我应该向谁学习？各位你应该向谁学习呢？我们讲一个故事。

爱因斯坦爆得大名以后，各国都邀请他去演讲，一个司机跟着他。爱因斯坦那时候很年轻，大家也不认识他。那个司机很聪明，听爱因斯坦讲得多了就记住了。

有一次司机就和爱因斯坦建议，说爱因斯坦先生，你别上去了，我来替你来演讲吧。爱因斯坦说好，没问题。司机上台之后把爱因斯坦的演讲词背了下来。这时候一个物理学家举起手来，说爱因斯坦先生我有一个问题，司机反应非常之快，说我真失望，贵国的物理学水平原来如此之low，这个问题太简单了，我的司机就能回答，来司机回答一下。

我相信这个故事是杜撰的，但这个故事里有两层启发：

第一层，世界上有两种知识：

爱因斯坦式的知识；

司机式的知识。

司机式的知识是什么？你听了很多新名词以后，你就以为你了解了这个知识。我们最近老说知识付费，学习越来越方便，知识付费功德无量，但知识付费也滋养了一大批司机式的知识。

你每天打开APP听新名词，听完新名词后就觉得好像比周围人的境界高了，认知水平高了，但其实你仅仅只是听了一些新名词而已，这个名词离你真正掌握这个知识还差十万八千里。

即使我们在这里说的思维模型也一样。如果你把思维模型当知识去学，也是一点用处都没有，学习思维模型的关键，是要懂得怎么去用，而不是仅仅会背诵。

曾有个记者问爱因斯坦说：您是方程E=mc2的发明者，请问C是什么，就是光速到底是多少？爱因斯坦说，那我得回去查一下，那个小数点太长了。

记者就很奇怪，说爱因斯坦先生，你是这个公式的发明者，你怎么会不知道光速是多少呢？爱因斯坦说，我知道光速是多少有什么用？就算你知道光速是多少，有什么用处？

各位一定要Touch到那样一个味道，切忌不要做这个时代知识上的妄人，以为自己听到了一个词，或者听过一个案例，就掌握这样一个知识了。

第二层，我们表扬一下这个司机，他至少知道自己什么时候是爱因斯坦，什么时候是司机。他知道那个问题无法回答时，要转给爱因斯坦来回答。

我们重点从第二层来启发各位一下。我既不建议你学乔布斯，也不建议你学贝索斯，最重要的是，了解你是谁。

所以给大家两个建议：

思考你的能力圈；

发现你的第一性原理。

这个世界上没有任何人的能力圈和第一性原理和你完全一样，这件事是你必须自己学才能学来的。

就像游泳，你去看书、听别人讲方法，可你一生都不可能学会游泳。你必须自己去试、去练，才能找到你自己的东西。

找到你的能力圈、第一性原理之后，切记芒格这句话：只在自己的能力圈内行事，只按自己的原则行事。

我有一次被一个学生挑战，说教授，如果我选小的能力圈，不就是把我自己的边界给遮蔽住了吗？我们来看乔布斯的案例。

你觉得乔布斯的能力圈很大吗？乔布斯的能力圈很窄！在所有能够成功的要素里，乔布斯只在一个要素里是天才，什么要素？就是产品。

你看产品已经是一个很窄的能力圈了，不是所有要素，只有产品这方面是他最专注、在他能力圈内的，并且他的产品是消费品、电子产品，而不是互联网产品。

乔布斯亲口说过，像Google这样的互联网，我没有能力做，那不是我的能力。所以他所谓的产品不是互联网产品，而是电子产品。

我们还要再聚焦一下，他所说的电子产品是2C的电子产品，而不是2B的。

乔布斯一生做的2B产品都失败了，他是想做2B，但失败的一塌糊涂。他重返苹果之所以成功，是因为他赋予了苹果电脑个人的味道，从盖茨垄断下的工业化个人电脑里，他做出了全新的个人电脑。乔布斯的个人能力圈和时代需求融合在了一起，这是他成功很重要的原因所在。

他的个人产品，是基于人文美学和科技结合的产品。

这么窄的能力圈，并不影响苹果成为全世界市值最高的公司。

上完这堂课之后，我严重提醒各位，回家之后整理一下自己做的事情，很可能不是你做的太少，而是做的太多了。

我们再看一下马化腾，马化腾的能力圈是什么？腾讯最擅长做什么？做产品，什么产品呢？就是互联网产品。腾讯到今天为止没有做过硬件产品吧。

互联网产品里最擅长做什么产品？社交产品里又擅长做什么样的社交产品？是不是2C的？我请问各位，即使在社交产品里，腾讯2B的产品有没有成功的？举个例子，微信是不是一直想做企业版？直到今天，企业版微信成功了吗？反而是钉钉做的很好对吧？为什么钉钉做的很好？因为阿里有一个基因就是2B。

所以各位看一下，马化腾的能力圈也很窄，聚焦点很窄，但是这么窄的能力圈，并不影响腾讯成为全亚洲市值最高的公司。

我再次提醒各位，你今天没有做大，很可能不是因为做的太少，而是因为做的太多！

他们能力圈的聚焦点，是他们战略指北针的选择，那个“一”的选择。

我在很多案例里都会提到那个“一”，那个指北针。我希望听完这两天课之后，大家能够Touch到，我在这个信息上，希望传达出的那个意味。

2、方法论：疯狂的简洁

接下着我想讲乔布斯做产品的方法论。简而言之，我们用简洁二字来说。驱动乔布斯产品变化的核心理念是什么？就是简洁。

有一本书叫《疯狂的简洁》，是iMac这个词的提出者写的关于苹果的书，他认为乔布斯和苹果最大的成功点，就归于“简洁”二字。任何一个公司，只要能驾驭简洁，很快就能主宰世界。

正是因为这样的洞察，苹果才超越了世界上所有其它公司。在很多领域苹果并没有真正从“0”开始发明产品，苹果吸纳了原本比较复杂的东西，巧妙地把它们变成了精简的东西。

这句话我再重复一下，这几乎就是乔布斯的产品论。他把原本比较复杂的东西，通过自己的哲学理念，变成了简洁的东西。这几乎是乔布斯做成每一个产品，屡试不爽的那个方法论上的“一”。

17、18岁的时候，他在一家做乒乓球游戏的公司打工。那个公司的游戏做得很简洁，简洁到什么份儿上？乔布斯回忆说，简洁到即使是一个喝醉酒的人第一次来玩，也能很快上手。

这件事给乔布斯的一生都带来了重大影响，所以他做苹果的时候就说了一个原则：我们要让消费者无师自通，你不需要学就知道怎么用。

我请问各位，这样的一个原则是不是和全世界所有其它电脑公司，以及硬件制造公司不一样？我再请问各位，这个方法容易吗？非常不容易。

简洁不是横向的减法，而是纵向的除法

从哲学上我给各位一个建议。通常大家认为简洁是做减法，就是把我做的十件事减为三件。

错了，我们所说的简洁是做除法，是把原本要做的事情给变没了，只做一件事。

我们画个图来比喻一下。表面现象很多，但是往里抓，你抓到第一因的时候只有一个， “道生一，一生二，二生三，三生万物”。

最后追究到根本原因的时候，只剩一个。我们所说的简洁绝对不是大家所说的在现象层面由多变少，不是在横向层面做减法，而是在纵向层面做除法，把表面的一些东西给变没。

我这个味道在接下来的案例里，请各位一定要Touch一下，不是变少了，而是变没了。

我再重复一下我刚才说的话，乔布斯的方法论是什么？把市场上复杂的东西通过他自己的方法论变简洁，这就是乔布斯的方法论，一次又一次的成功。

我们来看iPod。

他们试用了RIO和所有其它音乐播放器，然后高兴地把它们扔在一边，坐在一起讨论那些东西到底有多差劲，它们最大只能装16首歌，而且你根本不知道怎么用。

他每次看到市场上一个重要的产品很复杂，他就找到了自己做出一款伟大产品的动力源。

乔布斯当时意识到苹果可以设计一个和iTunes配套的设备，让收听音乐变得更简单，由于iTunes可以跟iMac计算机连在一起，复杂的事情让计算机来完成，而音乐播放器最主要的要求就是简单，iPod因此诞生了。

他对iPod产品特性的第一要求或者是唯一要求就是简单。如果找某一首歌，或者是使用某一项功能，按键次数超过三次，他就觉得非常生气。乔布斯的怒火发起来的时候，大家想想，太可怕了。所以，他的工程师会拼命把这些事情做简单。

我再提一个什么叫“做除法而不是做减法”的经典例子。

当时团队希望做一个体积更小的播放器，他们希望把屏幕的面积变小。屏幕是干嘛的？原本是选歌来听的。乔布斯突然说，我们为什么要这个屏幕呢？干嘛不把这个屏幕干掉呢？

大家一愣，怎么可能？iPod里那么多歌，难道不要选一个来听吗？乔布斯说既然这些歌是你已经从计算机里下载到iPod上去的，已经是你自己下载的，你就随机播放嘛，为什么需要再选一下呢？

这个产品就是著名的iPod shuffle。这个产品出来以后，乔布斯的iPod才真正占领了市场，占到了74%的市场份额。amazing，不是变少了，而是变没了！

这里面还有个更重大的变化。过去我们用IBM的电脑，大家记不记得，最后一定要按一下关机键，第二天用的时候再重新开机。乔布斯居然把开关键给取消了，一合上就关机，打开就开机，是这样吧？amazing！

你要知道，把一件事情变没，这是需要深刻的哲学思考的，因为大家已经习惯用开机键和屏幕，习惯这个思维方式了。而他会问你干嘛要有开机键？干嘛要有屏幕呢？

训练自己“秒变傻瓜”的哲学思考

张小龙说人是懒惰的，所以需要文字说明书的产品都不是好产品，记住这个标准。

他曾提过一个“傻瓜时间”，就是你多长时间可以把自己变成一个小白用户或傻瓜用户？

为什么要用一个傻瓜或者是小白的尺度来看产品？因为你对产品已经很熟了，所以有些功能，一些新奇而有难度的功能你就视而不见了。但一个傻瓜用这个产品，难度还是很大。

所谓产品高手，不是你能做出一个多复杂的产品，而是你能把自己的视野降到多低来做出这个产品。

张小龙说自己三五分钟能把自己变成一个傻瓜，马化腾一两分钟能把自己变成一个傻瓜，而乔布斯可以随时切换开关，秒变傻瓜。

傻瓜是什么概念？好奇心，对别人自明的东西你会产生怀疑，一种普遍怀疑、普遍质疑的精神，这是哲学上的思考方式。

这种思考方式也很重地体现在iPad上。乔布斯的传记里有个作家，带着iPad去南非，在一个马厩里，一个6岁的黑人孩子，从来没有用过iPad，看到iPad居然好奇地过来玩，而且居然自己会用了。那个作家说，如果这件事不算神奇，不知道这个世界上还有什么东西能称得上是神奇。

在座的各位，包括线上的同学，谁家孩子6岁以下就会用iPad或者是iPhone，请举手，你们家孩子好聪明；有没有3岁以下就会用的？你孩子好聪明。3岁以下的孩子都会用，言外之意，乔布斯把自己调整为3岁孩子的视野来看产品。

所以，技术高手、技术控很难成为好的产品经理，因为他会不自觉地炫技，不自觉地想表现出自己什么都会。

把自己变蠢，比把自己变聪明难多了。

最伟大的产品是iPhone，而最伟大的产品发布会是2007年那场产品发布会。为什么要做iPhone？我们讲过，因为iPod有可能被手机取代。

他一开始想跟摩托罗拉合作，但是摩托罗拉的产品做得很差。有次产品会，乔布斯怒不可遏，说我受够了跟摩托罗拉这类公司打交道，我们自己来。他和团队看到了打造一款自己想用的手机的前景。

各位看，同样的范式，把市场上复杂的东西用自己的方法论把它变简单，这个产品就出来了。

乔布斯这个案例我讲了好几年，但今年的年度大课我还是决定再讲一次。因为每次回顾乔爷这一段，其实也是在把我自己跟他做一个对比，测试自己的SB速率。

而我每次测试，每次回顾乔布斯，都会对他有更深一层的理解。然后很沮丧地发现，我不是离他更近了，而是离他更远了。所以我为什么说，他是500年来最伟大的创新者和创业家，特别值得我们每年都回顾一下，一起照一下镜子。

iPhone这款伟大的产品，从过去十年到今天，全世界范围内，没有第二款产品能与之相较。

2012年，iPhone占全球手机8.8%的出货量，73%的利润。2012年Q1，iPhone的收入超过微软全部产品总收入。2012年8月，苹果市值6330亿美元，等于微软、谷歌、脸书以及亚马逊这四大科技公司的总和。大家想想看，这种程度没人达到过。

乔布斯去世六年了，苹果的市值也就是9000亿美元，另外几家已经大大地接近了苹果。我们只能说乔布斯去世以后，库克这个CEO从财务上看是成功的，但从历史传承，从以产品驱动第二曲线这个战略点上看非常失败。

大家想想是不是？乔爷去世后苹果再没有做出伟大的产品，这是资本市场给苹果市盈率如此之低的原因所在，他没有新的第二曲线、第三曲线了。

iPhone给苹果带来了11倍的利润，23倍的收入，24倍的现金，今天它的现金太多了，花不出去，只能退给股东。其实有时候开脑洞地想，苹果真应该收购一下特斯拉，那可能就会变得很有味道了。

3、第一性原理：

人文、美学、科技、禅宗结合的多元思维

乔布斯的第一性原理，我讲几点：人文、美学、科技、禅宗。这几点合在一起讲——产品美学、人文、科技。

乔布斯把“产品美学”推到了人类极致

在整个产品美学层面，乔布斯开创的尺度是整个人类没有到达的尺度，到今天，全世界还没有第二个人到达这样的尺度。

产品美学，其实这在美国是一个矛盾的提法。在乔布斯之前，美国的产品基本都属于傻大笨粗型。谈起美学，人们会想起西欧，想起日本，美常常跟小联系在一起，叫小而美。

只有乔爷把美学和工业化大生产融合了起来，从傻大笨粗，到既可以工业化大生产，又具有美学趣味，这个变化的开创者是乔爷。

乔布斯的跨学科思维用他自己的话，叫科技和人文的十字路口，他每一次发布会上几乎都有这页PPT，说我们正走在科技和人文的十字路口上。

各位想想看，这个说法在今天丝毫不过时，为什么他想在科技产品中加入一些人文味道？大家看这两段话：

“我小时候，一直以为自己适合人文学科，但我也喜欢电子设备。然后我看到宝丽来创始人兰德的话，关于既擅长人文又能驾驭科学的人的重要性，于是我决定我要成为这样的人。”（《乔布斯传》）

15、16岁，就奠定了一生的跨学科基础。

高中最后两年，他发现自己既沉浸在极客的电子世界中，又喜欢文学和创造性的尝试。“我听很多音乐，尤其痴迷于鲍勃·迪伦；阅读科技以外的书，例如莎士比亚、柏拉图的书。”（《乔布斯传》）

从这里我们也可以发现，西方是浸润着哲科思维的。即使你自己没有专门学哲科，也还是浸润在这种思脉里面。西方的高中生，十六七八岁的孩子，基本上就已经形成这样的思脉。所以我经常讲，一个人真正的世界观，十六七八岁时就已然形成了。

乔布斯创办或参与创办了两个公司，可以说是左脑皮克斯，右脑苹果，左脚踩在好莱坞，右脚踩在硅谷。

其实他最大的财富并不是来自苹果，而是来自皮克斯。皮克斯卖给迪斯尼后，他成为迪斯尼最大的个人股东，今天他家族的最大财富还是来自皮克斯。

乔布斯曾对盖茨有过很多批评，最大的批评就是，盖茨一生没有品位。我看到一个采访问他两人，如果向对方学习，最想向对方学什么，盖茨也很承认这一点，说希望学习乔布斯的品位。

请问大家，一年时间我们重新看他，我们离他的“科技+人文”的要求更近了还是更远了？我们真的是离他的要求更近了吗？他说如果一个人只有商业视野，你做出的产品就会特别局限，所以一定要有跨学科视野。

我们这代人从小就被教育说一定要学能够学以致用、养家糊口的东西。到我们子女这一代，我是真心希望他们想学点儿什么就学点儿什么，离实用越远越好。因为这些看似无用的东西，很可能才是将来真正有大用的东西。

乔布斯创办苹果之前，对苹果产品的评价居然是说苹果的产品遭透了，没有灵魂！这是历史上第一次，一个人用对人的要求，甚至不是对一般人的要求，来要求一款产品。直到你的产品真正抓到用户的心，产品的设计工作才叫完成。

我们对比一下我们自己做的产品，离乔布斯的要求是更近了还是更远了？我们再一次对照一下，测试一下自己的进步速率。

正是因为他对产品赋予了这样一种意义，所以他才真正是创建了一个宗教，一个产品教，当之无愧的乔教主。

美国有一个调查，利用情感附加值带来利润，iPhone排第一，苹果排第五，iPad第二，iPod十三。当用户真正爱这个产品，当这个产品Touch到用户心的时候，最后的确是能带来收入和利润上的提升的。

我们再看一下乔布斯产品教的教义：

“我只赌产品。只要产品好，用户就会喜欢；用户喜欢，就一定会购买，我们就能赚钱。”

再举一个案例iMac。这款产品是乔布斯重返苹果后的第一款产品，是他重返苹果后的胜负手，如果没有这款产品，苹果很难复兴，乔布斯也很难在苹果立足下来。

当时这款产品出来，传统电脑的评论员对此不屑一顾，因为跟竞争对手相比较，这款产品在速度和功能上没有任何优势。而过去十年，速度和功能一直是个人电脑成功的唯一KPI。

的确从技术上说，iMac没有突破，但是个人电脑第一次有了人情味，里面有把手，外形是半透明的蓝色外壳，以及鼠标，就像天外来星一样，一下子就跟竞争对手所有的黑盒子产品区隔开来，这完全是产品设计上的成功。

所以，这款产品对于乔布斯至关重要，这是他美学理念和工业化产品结合成功的第一个范例，设计美学在其中的重要性凸显出来。

《成为乔布斯》中有这样一段话，每次我都希望自己静静地看这段话：

“当乔布斯展示第二代iMac样机时，他看起来就像一位骄傲的父亲。他提醒我们注意iMac外壳的边缘，他解释说，第一代iMac外壳是由三个塑料磨具组合的，那个地方有一条细细的接缝。而新一代iMac的外壳边缘没有接缝。我敢肯定，世界上没有一个用户注意到了苹果的这项改进。但乔布斯侃侃而谈，就像米开朗琪罗描述西斯廷教堂穹顶的绘画一样。”（《成为乔布斯》）

“就像米开朗琪罗描述西斯廷教堂穹顶绘画一样。”大家看看这句话，乔布斯已经把产品上升到艺术追求的层次了。所以，今天我们把乔布斯当作一个产品家，其实已经是对他低估了。

孙正义有一次接受采访时说，“500年后，人们会把乔布斯和达芬奇相提并论”。

他是一个产品美学家，只有艺术家才会在你根本注意不到的地方下这样的功夫。换句话说，他像要求艺术品一样，来要求自己的产品，这不也是单一要素最大化吗？

你只有在看一幅画，在欣赏艺术的时候会被Touch到流泪。而除了艺术品，全世界所有的产品中，真正能让你感动流泪的，只有苹果。这就是把美学要素，在苹果的电子产品里最大化地表达出来，结果取得了非常好的成就。

做出伟大的产品，就是乔布斯独特的禅修方式

我最后想讲一个观念——禅。为什么会追踪到这里？我有几本书是关于乔布斯的，每年都会重读一遍，遇到有他的视频，也都会搜集下来重新看一下。

他就像我的一面镜子，寻访乔布斯的路成了我自己的成长之路。我发现他是一个浩瀚无穷的乔布斯，随着你自己的成长，你会看到完全不同的乔布斯。如果你道行浅，你就会看到浅的乔布斯，道行深，就能看到深的乔布斯。

孙正义对乔布斯的尊崇到了什么地步？他说，“后来我发现，像乔布斯这种大师，他的第一性原理一定是人剑合一的。”也就是说，乔布斯把他人生的第一性原理和事业的第一性原理合为一体，把精神世界和物质世界合为一体。

所以最终真正打动乔布斯，让他成就伟大的关键字，是禅。这件事非常奇怪，一个西方顶级的企业家，他的精神气度居然是东方的禅。

“乔布斯是个十足的禅宗信徒，”乔布斯大学同窗科特基说，“禅宗对他的影响非常深。这一点你可以从他极简主义的美学观点和执着的个性上看出来。”（《乔布斯传》）

大家都看过这张图吧？他在干嘛？打坐、冥想。

据说乔布斯做重大决策之前都会冥想45分钟。乔布斯深受一系列关于禅和精神启蒙书的影响，包括日本禅宗大师铃木俊隆的《禅者的初心》、印度大师尤迦南达的《一个瑜伽行者的自传》。

《一个瑜伽行者的自传》在《乔布斯传》中出现过好几次，乔布斯去世后，家人在斯坦福大教堂里为他举行追思会，送给每一个来宾的礼物也是这本书。

19岁时的乔布斯甚至去印度追寻大师，或者说流浪了七个月，这对他是一种朝圣和精神启蒙之旅。

所以你能看出来，这是一个对精神有巨大需求的人。他从小被自己的父母遗弃，他总觉得自己是被这个世界遗弃的人，觉得非常孤独，需要爱，需要找到自己的根，找到某一个精神上的信仰。他终其一生，都是一对精神有巨大需求的人。

我们看一段乔布斯自己关于禅和冥想的描述：

“如果你坐下来观察，就发觉你内心的浮躁。如果你试图去平复，一开始会变得更糟，但一段时间之后就会平静下来。那个时候就能听到更微小的的东西——你的直觉开始发芽，你可以把事情看得更清楚，你可以超出现在看到过去和未来。你的心灵变慢下来了，你感知到边界的扩展。你能看到比以前多得多的东西。”（乔布斯）

这段话如果我不告诉你是乔布斯说的，你一定会以为是某个禅师或禅哲写的，这是乔布斯自己写的，他的灵修经验。

我看他的传记时经常会很奇怪，比如他要求他的下属做什么东西，下属做个样板给他，他总说这个不是我要的，这个也不是我不要的，这个我不要。然后设计师被逼急了就说，你告诉我你想要什么？乔布斯脱口而出一句话：“你拿出来我就知道是什么东西了。”

就是说，他并不是一个逻辑推理的思维方式，他心里有的是一个直觉性的东西，他就要那个东西，这些细微的差别他也能Touch出来。

所以，其实他的首席设计师对他的最大贡献，就是把他那种非逻辑的东西，逻辑化地表达了出来。

他年轻时有一个导师，是个日本人，叫乙川弘文。他说我尽可能地和导师待在一起，每天都见面，每几个月都在一起冥想，他指导我如何在精神世界和商业追求之间寻找平衡点。

当我看乔布斯和巴菲特的年轻时代，发现他们都有自己的导师。其实我也建议大家去寻找自己的导师，尤其在你年轻的时候。骄纵而才华横溢如乔布斯者都需要导师，更何况我们？

他曾经甚至想去日本专门修学，但乙川弘文告诉他，世界哪里都是道场。你可以去日本庙里修行，也可以在商业世界修行。

一方面，他想追寻个人精神世界的领悟；另一方面，他胸怀野心，想要打造出足以改变世界的产品，禅师帮他将这两个目标融为一体：做出伟大的产品成为乔布斯独特的禅修方式。（ 《成为乔布斯》 ）

“做出伟大的产品成为乔布斯独特的禅修方式。”就是这句话，如果你想理解乔布斯，一定要理解这句话。

他的导师对他最大的贡献，就是帮他把两个看似矛盾的目标合为一体，你未必需要到庙里念经，做出伟大的产品本身就是你的禅修方式。

从这我们就可以理解，为什么乔布斯在苹果的股份和期权如此之低，却还要费尽心力，几乎把命都搭上。这种初心、这种从灵魂中淌出来的使命，大家是不是Touch到了？

禅宗对每个人的影响都不一样。乔布斯是一个追求完美的人，常规意义上我们追求完美是有一个头的，说我努力到极致的时候，完美就达到了，这事就完事了。但禅宗让乔布斯意识到，追求完美是一个持续的过程，永远不能完成。

在禅宗哲学中，生命常常被比喻成一条奔流不息的河，世间万物、每个个体都处于永恒的变动中。以这样的世界观看，追求完美也是一个渐进持续的过程，永远都不可能彻底完成。（《成为乔布斯》）

禅宗的这个观点和乔布斯的个性完全契合。他看到眼前还没有完成的半成品，新产品的构想就会自动出现，他的工作永远没有完成的一天，他本人也一直在发展、变化。

这个过程循环往复、代代相传。在PC行业立于不败之地的最佳办法是，在上一个产品达到巅峰之前，下一个产品已经蓄势待发，准备颠覆第一代产品。（《成为乔布斯》）

在这里各位是不是又看到把自己逼的发狂的“SB”速率呢？而且是自己对自己的颠覆，还不是来自客户的要求，我自己要先颠覆自己。

稳定和连续性是IBM的特点，在乔布斯看来，苹果与IBM截然不同，他始终沉醉于不连续性哲学之中，永远不停地自我颠覆。（《成为乔布斯》）

你他用的那个词、那个Term都跟我们一样，叫不连续性哲学、非连续性哲学。

4、增长的逻辑：分形算法

我想我讲非连续性讲到这儿，同学们应该有一个巨大的疑问。

你说我作为创业公司，第一条曲线还没有完成，哪有余力去做第二曲线呢？我第一曲线还昂扬向上呢，干嘛把它抛到一边去做第二曲线呢？

乔布斯这个哲学对我们最大的影响是什么？最大的影响，是两条曲线之间几乎没有突然的飞跃。那怎么办？

每一步都是上一步的必然结果

这一页PPT是本案例里中最重要的一页，叫分形学意义上的第二曲线。

你可以把第二曲线，看作是第一条曲线里，某一单一要素最大化的结果；另一个含义，也是乔布斯的含义，其实第一曲线本身就是由无数个第二曲线组成的，各位听明白这句话了吗？

我把它叫做分形学意义上的第二曲线。

这里有两层重大含义：

首先，第一条曲线本身就是由无数细小的第二曲线组成的；你的每一步，每一个产品，每一个决策，都是第二曲线，听明白了吗？你的整个生活，每一天，每一个选择都是。

其次，是第一条曲线本身的无数变异，引发了第二条大的曲线出来，而不是第一条曲线猛地就变成了第二曲线，没有这样的突然跳跃。

我再强调一遍，第一条曲线的某个点，拉出来变成第二条曲线的全部，这叫分形学意义上的非连续性。

这点非常重要，这是乔布斯带给我们的思考。不要只看大尺度上的非连续性，而是大尺度里的每一步，都是非连续性。

这种非连续性甚至有一种数学公式，这个公式非常完美，有人把它叫作上帝的指纹。这个公式就叫分形，这也是本章节为什么叫分形算法的原因所在。

推荐大家看一下这个关于“曼德勃罗集”的视频，了解下什么叫分形学，什么叫分形学意义上的第二曲线。

这个视频网上有，我建议你下载下来反复看，这个视频背后所代表的哲学含义太了不起了。甚至有一个APP就叫分形的奥秘，你也可以下载下来，输入不同的数字去玩一下。这个公式就是非连续性的核心算法，而且它是一个循环往复自反馈的公式。

大家不要光看数学，要看背后的含义。这是我第一次用动态数学的方式来描述非连续性，beautiful、amazing，你看这个数学公式是不是看出了佛祖当年是懂分形学的？“一叶一菩提，一花一世界”，完全就是这样。

看懂这个视频，理解了分形学，你才理解我昨天第一堂课的建议：要把第一曲线上的一个点扩大为第二曲线的全部，这就是分形学的意义。

我这里提醒各位的是，那个Z并不是事情本身，而是你对事情的认知，是对事情背后道理的理解。

我们以前所学的线性方程都有明确的终点，而在这个非线性数学公式里，只有起点，没有终点。

所以，如果你的思维方式是总希望有一个固定的解，那么在刚才那个公式里，你会愁死。但如果你是一个希望在过程中学到美妙的人，那这个公式简直美妙无穷。

它最让人困惑，也最让人迷人的地方，就是你知道从什么地方开始，却不知道在哪个地方结束，只有过程，没有目的。

我想表达的是，第二曲线不是布局出来的，而是长出来的。因为第一曲线本身的细微结构里面有无数第二条曲线，其中一条曲线自然长大就能成为更大的第二曲线。

所以，再次回答这个问题，分形学意义的第二曲线，看你看哪个尺度。宏观尺度，有公司和公司之间的非连续性；在你公司内部，要坚持产品和产品之间的非连续性；而在产品尺度上，甚至特性和特性之间也要有非连续性。

即便是飞奔成长的第一曲线，也可以分形为无数细微的第二曲线，只有这样，你这条曲线本身才能变成指数级，离你的极限点才能远。

乔布斯当年演讲有一句话，当时听不懂，了解分形学之后我们懂了。

乔布斯完美地在日常生活工作中实践了分形算法。一件小事会触发另一件小事，一次成功会激发另外一个产品的灵魂。

他的传记记者用了这样一句优美的语言描述乔布斯的人生：

“整个过程自然而然，每一步都是上一步的必然结果。”

所以，乔布斯不仅创造了产品美学，他把自己的整个人生都活成了美学结构。如果你真的追逐他，你会发现他是由无数小的第二条曲线组成的，他是把非连续性从大尺度缩小到小尺度的人。

不过这个图我画得并不完全准确，这像一个线性增长。第二曲线的真正妙处，是指数级增长，如果你有第二曲线，增长的方式就是下面这张图。

小结

最后总结一下。

从苹果的增长故事中我们学到了什么？

乔布斯的第一性原理是科技、人文、美学、禅宗；他的战略指北针是产品；他的方法论是简洁。正是这样的多元思维模型，而且是少年形成的，帮他走到最后。

这个章节如果有一个你可以Take away的思维模型，我建议是分形算法。

什么叫分形算法？我再强调一下，第一条大曲线本身是由无数条小的第二曲线组成，最终会形成第二条大的S曲线。

不要寄希望于从第一条曲线蹦到第二条曲线，那不可能。但如果你细分一下，每一步、每一天都在第二曲线，你自然而然生长下去，它就会变成你的人生态度、人生美学，不但在事业上，在人生中也会活出指数级的增长曲线。

但这样的增长方式不适合一种人，什么人呢？就是总说“什么时候是个头儿啊”的人。

比如我妈妈。她经常说我，老这么忙，什么时候是个头儿啊？但对我而言，如果我今天就看到了未来的头儿，我的人生该多乏味啊。

谢谢大家！

*本文根据李善友教授6月17日的课程整理而成

授课老师丨李善友混沌大学创办人

混沌年度大课案例《成为乔布斯》实录笔记