ofo共享单车融资方案,共享单车如何融资

摩拜、ofo是怎么融资的？

谢邀！关注过坤鹏论的都知道，坤鹏论写过很多关于共享单车的文章，这个问题貌似到现在还没人回答，坤鹏论来回答一下吧。1、先回顾2家融资历程这两家的融资历程让很多人想起了当年滴滴、快滴的时候，何其相似。先来说说摩拜：2015年10月30日 A轮融资，愉悦资本投资数百万美元。2016年8月19日 B轮融资，熊猫资本领投、愉悦资本和创新工场跟投了数千万美元。

2016年8月30日 B 轮融资，由祥峰投资领投，创新工场跟投，金额同样是数千万美元。2016年9月30日 C轮融资，高瓴资本、红杉资本中国等共同投资超过1亿美元。2016年10月13日 C轮追加融资，高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本中国、启明创投和贝塔斯曼亚洲投资基金等共同追加投资5500万美元。

2017年1月4日 D轮融资，腾讯、华平投资、携程、华住酒店集团、德太资本、红杉资本中国、启明创投、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金、熊猫资本、祥峰投资、创新工场、鸿海集团、永柏资本等投资2亿美元。2017年1月23日 获得富士康战略投资。2017年2月20日 E轮淡马锡和高瓴资本投资上亿美元。2017年6月16日 完成新一轮融资，腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅投资人;TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投共计6亿美元。

看完摩拜的，我们再来看看OFO的融资历程：2015年3月，天使轮，唯猎资本投资数百万人民币。2015年10月，Pre-A轮，唯猎资本和东方弘道投资投资共同投资900万人民币。2016年1月，A轮，金沙江创投领投，东方弘道跟投共计1500万人民币。2016年8月，A 轮，真格基金、天使投资人王刚等共同提供A 轮融资共计1000万人民币。

2016年9月，B轮，完成经纬领投、金沙江、唯猎资本跟投数千万美元融资。2016年10月，C轮系列融资，包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资，一共1.3亿美元。2017年3月，D轮，此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等机构跟投，总共4.5亿美元（约31亿元）。

2017年4月，小黄车宣布获蚂蚁金服亿级美元战略投资。2017年7月，E轮，阿里巴巴、弘毅投资、中信产业基金、滴滴出行、DST等共同投资7亿美元。2、对投资人的分析从这些融资经历里我们其实可以分析出一些问题，比如：（1）进入市场早，这是摩拜和ofo能拿到巨额融资非常重要的原因之一，后期再进入共享单车领域的这些品牌，虽然也拿到了一些投资，但现在看来，要么已经倒闭，要么正走在倒闭的路上。

所以进入市场时间很重要，快速做大市场，占领更多市场份额很重要。（2）老股东再投，这也是一个很典型的特点，不管是摩拜还是ofo，我们把他们融资历程拿出来看看，都能在众多轮次的融资过程中找到一些重复的投资机构。老股东投资下一轮有基本有两种情况：确实看好该基金；已经被项目绑架，不得不投。至于是哪种原因，外人肯定不会知道，因为公布出来的消息永远是：看好项目发展。

（3）有腾讯和阿里入场，腾讯和阿里早已不是我们意识里的做QQ和做电商，这两家公司目前已经是创业公司绕不过去的坎了。有一种创业成功叫被腾讯（阿里）投资（或收购）。对于这两家不差钱的公司而言，当你把市场做的足够大，当你在市场上占据足够重要的地位，他们出手几乎是必然的，对于不差钱又有危机感的企业而言，多投总好于少投，更好于不投。

并且这两家为了都不被对方落下，基本是一家投资了一个公司，另一家一定会去投资该领域内的另一家公司。哪怕他还没研究明白为什么要投资。对手已经投资了，这就是最好的投资理由。所以摩拜和ofo在已经瓜分完市场主要份额的时候分别被腾讯和阿里投资也就很容易理解了。3、老投资方帮介绍下家这是投资领域比较通用的做法。对于真正的投资机构而言，他一定会不遗余力的帮你找下次融资方，找不找得到另说，但一般都会帮你找，并且是真心真意的帮。

共享单车泛滥，你怎么看互联网融资？

谢谢邀请，第一、共享单车确实是一个现象级的创新，上一个恐怕是嘀嘀吧。看看现在的嘀嘀在那么短的时间里成为一个互联网巨头。有了嘀嘀在前，共享单车就可以出现无限遐想。成为下一个互联网巨头也就在所难免，超级巨大的流量入口，这可都是创业公司创业团队梦寐以求的事情啊第二、共享单车为什么泛滥，还不是各路资本想咬一口这块蛋糕，只要是有共享单车想法的，做出计划书的都会得到投资。

当然这种模式也只有先入者会壮大起来，其他的也只是占领市场只是等着被合并喝点汤儿罢了！前提是你得支撑到市场洗牌的那一天，没有到那一天就倒下了也就退出这个市场，自己死掉了。第三、互联网融资其实还是比较好融的，因为在中国资本追逐的行业也就是互联网还有点机会，其他行业你插不进脚了。非常成熟的行业又不需要你的钱了，该活下来的活的好好的，该死掉的……这就是互联网融资！。

共享单车纷纷倒闭，哈罗又如何完成3.5亿美元的融资呢？

哈罗单车走到今天不是运气使然。共享单车的格局大家都看到了，ofo、 摩拜之后起来的十余家单车品牌里，基本上只有哈罗幸免于难。大概去年这会儿的时候，我和哈罗单车的联合创始人李开逐聊了聊，当时哈罗只用一个月的时间，就解决了锁的设计、功耗以及发电花鼓的问题，在宁波老本营攻城略地，当时摩拜的一个高管对我说这个让他们出乎意料，摩拜内部一度把哈罗视为和ofo同等量级的对手。

哈罗和小蓝单车一样，都是创业公司临时换方向，哈罗的母公司一年前从贝塔斯曼、愉悦资本等资方处拿到融资，当时做的是智慧停车项目，技术经验上很成熟，这是他们区别于其他跟风进入共享单车行业的核心优势。在那之后，哈罗走了一条闷声发大财的路，他没有像小鸣单车之流圈钱吹概念，也没有像小蓝单车一样铺开战线打ofo和摩拜的核心堡垒—— 一线城市，基本上走的是二线策略，而且效果还不错，层层融资撑到了现在。

去年我曾下了一个判断：共享单车是一个重资产的生意，大玩家渗透市场、迁移他城的速度不会特别快，小玩家跟进模仿的门槛也比较高——哈罗单车就是把这两点贯彻得很好的一个典型。当然，哈罗牛逼的地方还在于融资，之前说是和永安行旗下的子公司合并，实际上相当于哈罗的人接管了永安行的共享单车业务，这轮融资也是以哈罗的名义对外PR的。

传ofo抵押单车获17.7亿融资，共享单车的未来如何？

共享单车未来一定是巨头之间的游戏，很可能演变成阿里巴巴和腾讯的又一个战场。不过这次的融资要打个问号，据说是抵押融资，不是股权融资。在互联网行业，很难再产生新的巨头了，一家新的公司要么投靠阿里巴巴，要么投靠腾讯，要么投靠百度。（不过现在很少有人说百度系了，貌似百度已经掉队了。。）OFO背靠阿里巴巴OFO已经经历了几轮融资，但是创始人仍然牢牢掌控着企业的控制权，这在互联网界是比较特殊的。

一般企业经历了这么多的容易，创始人很容易就失去企业的控制权。这次OFO的融资据说并不是股权融资，而是抵押融资。将OFO的小换车抵押给了阿里巴巴才换取阿里巴巴的贷款。不管怎么样说，这次OFO相当于是正式战队阿里巴巴了，后续一定会获得阿里巴巴的大力扶持。摩拜背靠腾讯腾讯很早就投资了摩拜，属于腾讯系无疑了。

经历了多轮融资以后，摩拜的创始人对于企业没有了控制权，相当于有股权的经理人了。所以以后摩拜的发展由投资人说了算，更直白一点，由腾讯说了算。不过考虑到腾讯一向对于投资的企业很温柔，不会过多干预企业的运营，因此摩拜创始人应该还是可以按照自己的意愿来发展的。共享单车不会出现合并的局面以前，腾讯和阿里分别成为滴滴和快的的股东，后来双方对于滴滴和快的的价格战都有些吃不消，所以同意了滴滴和快的的合并，扶持了一个独立于BAT之外的巨头。

对此，马云后悔不已，觉得不应该让双方合并。加上共享单车的价格战对于腾讯或者阿里巴巴来说，财务影响不大，所以双方合并的可能性不大。笔者认为，腾讯和阿里巴巴不会继续拼价格战，因为谁也战胜不了对方，所以共享单车的优惠不会持久。双方会从客户体验上入手，拼服务来争取用户，这对于消费者来说也是有利的。读者们同意我的说法吗？同意就关注我吧。

个人感觉共享单车明明无法盈利，为什么还能一轮又一轮的融资？

符合投资逻辑本轮共享单车大战，与2014年打车软件大战极为相似，都是出行场景的刚需，潜在用户群体大（吃穿住行都是每个人绕不开的），复用率高，符合投资人的逻辑，区别在于打车软件是不造车的，而共享单车是要委托自行车厂为自己定制自行车的。刚需，吃穿住行都是刚需。大城市原来有租赁自行车，但是很麻烦，一是要定点借车和停产，一公里的路，我借车要走500米，好多人就不用了，并且借还车的时间长，界面不够友好，共享单车一扫码就骑走了，随停随取，比较方便。

并且这个东西比较大，不方便携带，如果想通过自己购买的方式解决最后一公里问题，需要在上下班的地铁都准备自行车，不划算。潜在用户人数众多，这个领域的市场就很大，盘子就可以做的很大，比如B2C领域的京东、天猫，社交网络中的微信，杀毒软件中的360、外卖的美团饿了么，这些产品用户都是以亿计的，即使前期不赚钱，只要用户规模大，流量大，找很多方式可以进行流量变现，想出个盈利的点子太容易了。

共享单车解决了大城市出行最后一公里的问题，链接了公共出行系统到家的这尴尬的1-2公里，在小城市或乡村也会因为使用方便而有巨大市场潜力。复用率高，就是每个用户使用的频次高，比如微信、今日头条，每天使用时间在70分钟以上，打开此次在6-7此以上，电商、外卖也都是使用频次极高的，这样的行业可以产生比较好的收益实现的可能性，而有些行业的频次比较低，比如装修、婚纱，可能每人一辈子也就一两次，这样的领域投资人一般是不投的。

共享单车每天上下班至少两次，加上日间的出行，一辆车每天的使用频次是很高的。符合以上几个投资逻辑，容易出现独角兽企业，可能会出现滴滴这样的啊高市值高速成长企业，投资人自然比较青睐。用这几个逻辑可以很轻而易举的判断一个项目是否值得投资，比如王思聪嘲讽陈欧投资的共享充电宝，首先不是每个人必须的，很多人自己几十块钱就买了，体积小易携带，根本不需要租赁，另外使用频次有限，所以是伪需求。

共享单车并非不盈利，而是少有的现金流健康的项目市面上的自行车因为有渠道的加价，可能卖到几百到上千元，而共享单车企业是直接在工厂下订单，批量生产，成本是很低的，像OFO的单车成本可能只有50-100元，很短时间就能收回成本，即使损毁率高，总体成本很低，也可以实现短期盈利，即使单车收回成本前就坏了，也有用户的99元押金在。

摩拜的一位投资人在吴晓波的节目中透露，共享单车的现金流是非常好的，且投资人都算过账，几个月就能收回成本。摩拜的单车成本还是比较高的，都可以在短时间实现单车的盈利，在设计使用寿命的其他时间（摩拜设计使用寿命是5年）就会产生稳定的盈利，并且单纯的运维成本是很低的，很可能通过发红包鼓励用户去骑偏远的车，实现用户调度。

国内近50家共享单车公司无一盈利，融资却一笔接一笔，你怎么看？

头条问答的网友大家好。这个问题让我想到了今年4月22日，那天正好是地球日，也是摩拜单车成立一周年。在共享单车“盛行”的这一年里，人们的出行方式发生了巨大的改变，这种节能环保又便捷廉价的交通工具成为城市中的人们继公交地铁、出租车之后的第三大出行方式。从共享单车所产生的社会效应来看，几乎没有人会抵制它，因此共享单车的存在并不会遭到质疑。

根据北京清华同衡规划设计研究院和摩拜发布的预测报告，智能共享单车的发展让小汽车出行减少了55%，“黑摩的”客源大幅减少，70%的司机考虑转行。而在摩拜单车在成立一周年之际，它晒出了一份喜人的成绩单。成立一年，摩拜已经投放了超过365万辆单车，也就是以平均每天投放1万辆的速度在扩张，足迹遍布50多个城市，日订单量超过2000万。

根据中国自行车协会的预测数据，2017年共享单车总产能预计将超过3000万辆。正如标题中所质疑的，国内近50家共享单车公司无一盈利，但融资却一笔接着一笔。据笔者粗略估计，中国共享单车的融资规模可能已经接近百亿美元。各大机构正在用数亿美元的现金测试市场。这些机构包括淡马锡、高瓴资本、华平投资、红杉资本、启明创投、金沙江创投、经纬资本、真格基金、元璟资本、顺为基金等。

成立一年多的摩拜单车已经完成了E轮融资，总融资规模已经达到3.5亿美元。而成立两年多的Ofo本月完成了超过7亿美元的融资，早在今年4月，Ofo就宣布其估值超过20亿美元。要知道Ofo最初成立时，几个创始人仅用了15万元人民币（约合2.2万美元）的积蓄，现在相当于翻了近10万倍。从目前的融资节奏来看，共享单车的“烧钱战争”还远远没有结束，资本还将不断地注入这个“无底洞”。

凭借巨大的用户量和国内低成本的制造能力，共享单车短期内的盈利能力不成问题。而且在如此庞大的资本角逐下，也会带来共享单车软硬件结合的技术创新发展。未来除了硬件方面，共享单车还有可能进一步向智能互联的方向发展。因为如果共享模型不能联网和在线，就无法产生实时数据和内容，仅仅是绑定第三方支付，未来的价值不大。